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乍看之下，我以为是从某个动乱国家逃难回来的GTI，破损的中网、标志全部被拆除，漆面磨损严重。但是中网处原本镶嵌GTI徽章的地方同样被移除，这让我开始相信这是一台高尔夫GTI。但是我还是有一个疑问，已曝光过的GTI下唇并不是这个样子的啊？
早就有消息说，本次国产GTI将不会生产双门版车型，出于成本考虑，依旧是四门版，现在看来，这个消息的可靠性还是比较高的。侧面的线条几乎也与普通高尔夫没有区别。
原版GTI标志性的战斧式轮毂以及红色刹车卡钳
我们再来看看国产GTI的“战斧式轮毂”，几乎让人认不出来，一汽大众的山寨功夫发挥的淋漓尽致。既然配置缩水已成必然，至少不该在卖相上做出这样的“妥协”。这里还需要提一下之前曝光过的17寸双十副轮毂，有消息称这款轮毂将出现在高尔夫1.4T的后续车型上，这样想来，一汽大众有可能会在市场有良好表现的时候推出传闻已久的高尔夫运动版车型。
车子的尾部我们找不到GTI的标识，但是“一汽-大众”的字样赫然在目。而且在前期的国产GTI谍照中，尾部的双排气管也是左右分开的，与普通第六代高尔夫的任何型号均不同。
我们得到的谍照关于内饰部分只有一张图片，多功能方向盘与现在的国产第六代高尔夫豪华版车型相似，但是三幅方向盘的GTI标识表明了其真正身份。仔细观察，可以发现国产GTI采用自动变速箱，但是档杆采用圆头，手感应该更趋于运动。
此前曝光的国产六代高尔夫GTI内饰谍照
下面在总结一下之前曾经曝光过的一些消息：首先是动力系统，基本上可以确定会采用迈腾的2.0T动力总成，数据方面自然会比海外版本有所降低，但是成本问题却得到很好的“解决”。GTI的技术亮点DCC动态底盘控制系统不会出现在国产GTI的车型上，但是据相关人士透露，GTI的另一个技术亮点XDS横向差速器锁也许是国产GTI的标配。
下面就为大家简单解释一下XDS横向差速器锁和DCC动态底盘控制系统：
本质上XDS担当的是横向差速器锁的职责，它可以弥补前轮驱动车型在快速过弯时显现出来的典型转向不足的特点。这项新技术是保证新高尔夫GTI拥有比老款更优异的底盘性能的核心装备。比如在快速过弯时，只要稳定系统探测出车轮在前轮轴曲面内开始侧向滑动时，XDS系统就会让这个车轮的速度降低，从而使整车转向系统处在协调一致上，充分发挥底盘和牵引力的优势。
DCC动态底盘控制系统可以在非常短的时间内对路面条件和驾驶方式等信息做出分析判断，从而调整悬挂的阻尼，有舒适、标准和运动3种模式可选。不过按照海外配置看，DCC动态底盘控制系统在GTI上也需要掏925欧元来选装，至于国产GTI是否也会出现该配置，大众相关人士并没有给出正面答案。但愿，一汽大众也会采用选装的形式。
最后当然是国产高尔夫的价格预测，现在的猜测大概价格区间在20-25万元间，而我们经过比对后，可以把这个区间大概缩小到21-23万元。相比进口的第五代GTI，这个价格买一台GTI还是相当有吸引力的，但是真的是这样吗？
首先我们跳过一汽大众，来看看大众集团的战略布局。自经济危机以来，大众在世界范围内的业务受到了一定得冲击，而在华业务却蒸蒸日上，中国成为大众的主要利润增长点，战略布局明显向中国倾斜。
现在我们再看看高尔夫GTI，自从有了这个性能版本以来，GTI的生产仅限于德国本土，从没有在别的国家生产过。目的也是显而易见的，大众力求保证每一台镶嵌GTI徽章的车都是高品质的、原汁原味的性能钢炮。但是此次却破天荒的在中国投产，可见中国市场的吸引力。
而我们经常说到的成本问题让一汽大众再一次用减配化解，原汁原味的GTI到中国也不能例外的被“阉割”。我并不是去责怪一汽大众的做法，毕竟20万出头的价格让我们无法要求的太多，而且我不得不承认，在国产的大众车型中，国产GTI是最猛的，但是心中总为GTI的晚节不保而感到惋惜。
我们回头再来看看中国的性能车市场，“一汽大众”版GTI一出，或许将引领起中国版钢炮车型的崛起。现在看来，在中国这样的市场正在迅速成长，但是很难说会在怎样的一个时间段成熟起来。看看之后要在中国登陆的凯越HRV、配备福特新型发动机的福克斯以及新马自达3两厢的后续性能版车型……大众这次可能又一次领先一步，但是风险与机遇共存。
不要高兴的太早，小钢炮的引入也要有“中国特色”！
“性能的代表”这个词语是如此经常地被拿来形容各种汽车，以至于在这个词语中几乎没有留下任何的含意。如果保时捷911可以称得上是“性能的代表”的话，那我们也可以这样形容本田的civic Si吗？例如，毫无疑问B13 Nissan Sentra SE-R凭借其杀手般的SR20DE发动机成为一辆“性能的代表”，但是现款B17 Sentra SE-R又如何呢？而Spec V又如何呢？它们绝不是“性能的代表”——Versa的底盘更好些。
我们提到“性能的代表”这个词语是因为大众形容其全新的2010款第六代GTI是“该品牌的性能代表”。如同你所能注意到的，大众为了现在的行销目的，一直在非常深入地研究它的过去。首先，他们尝试重新提出了Rabbit这个名字，而如今他们又用Max(黑色的1964款甲壳虫)来告诉大家大众汽车是什么样的。从更小的层面上讲，大众在努力让潜在的GTI购买者想起这款新车型既是最早的1983款第一代GTI的直接换代车型同时也是它的标记承载者。那么，2010款GTI是吗？
看起来是英明的。既然这样，我们很难讨论一款“性能的代表”，但是不要忘记了最早的高尔夫(在美国市场被称为Rabbit)是Giugiaro的一个设计作品，或许也是他所设计的最出色的一个作品，另外他还设计了OG Scirocco，也非常受欢迎。第一代GTI以其巨大的矩形前灯和前格栅成为一款一流的车型。而新款GTI却只是一款外观漂亮的小汽车而已。在很多方面，新款GTI的外形设计是源于第二代GTI而不是第一代。但是记住，第一代高尔夫是性能的代表，因此那就是大众在努力向我们销售的。
除了拥有像第一代GTI一样的红色条纹以外，新款第六代GTI的前脸完成了两个非常重要的任务。第一个任务是一个重要的任务，“我们很遗憾”没有将新尚酷从大众带到美国。他们希望这样，但是他们不能这样做。另一个任务的完成是由于GTI的前鼻向大众的如同山羊胡子一样巨大的前格栅说了“再见”。
此外，关于第六代GTI，其对比第五代GTI的变化是细微的。切削线条更深，后视镜更加富有特点，C柱也明显纤细了许多，尾灯变得更加扁平，而尾部则装备了两个排气管。从驾驶者的角度看，最重要的改变是增加的驾驶舱空间。此外，自克莱斯勒300C推出以来，几乎每款新车都获得了金属和失去的玻璃。但愿这种趋势会因为新款雪佛兰Camaro的推出而达到巅峰。我们无法告诉你当你从侧面车窗向外看道路时的感觉会多么精神振奋。但是，真正的变化是在引擎和内饰上。
首先是内饰，新款GTI的驾驶座舱绝对比即将离市的第五代车型更加高档。内饰材料明显更加精致，而且平底的方向盘也更加出色。甚至连进气孔看起来也很大。事实上，第六代GTI的驾驶座舱与大众CC几乎是一样的，只是去除了奇特的只有CC才会装备的褶皱皮革座椅。但是，当你可以选择大众醒目的格子花呢布座椅的话，有谁还会想要装备皮革座椅呢？我们驾驶的GTI装备的是一流的布座椅，当然也可选择皮革座椅，但我们还是建议你省点钱选择布座椅吧。布座椅不仅更加舒适(而且不怎么闷热)，而且重量也更轻一些。另外你还能装备那些掷回式的欧洲调节器球形捏手，此外车内还装备有导航广播装置。我们应该指出的是，在我们驾车的几个小时里，我们对其广播系统并不怎么感兴趣，令我们更加感兴趣的是驾驶这款GTI。
现在，让我们来说一说新款GTI的引擎装备——所有GTI车型真正重要的地方。考虑到新款GTI搭载的发动机与去年的第五代GTI没有什么变化，有人或许会感到些许惊愕。人们或许会认为，在2010车型年，一款2.0升涡轮四缸发动机200马力的动力输出和207磅-英尺的扭矩输出不足以匹敌斯巴鲁的WRX与Mazdaspeed3。毕竟，即使是雪佛兰Cobalt SS的动力输出也只有260马力。从某个角度讲，你或许是正确的。但是，从更为实际的角度讲，第六代GTI的动力足够高了。
这里有两个原因——第一个是精致性。四年前首次应用在2007款GTI上的大众FSI 2.0升发动机感觉起来如同1500根线织成的床单一样平滑。没有可觉察到的延迟，没有缺点，这款发动机的转速高达6250 rpm(记住——涡轮发动机在产生动力时不需要高高的转速)。这款延用的发动机表现如此出色的另一个原因是新款GTI的重量比旧款车型轻。准确的说是轻了86磅。另外，在欧洲市场，第六代GTI将装备一款全新的发动机，但是其动力输出仅为210马力。
