车型：雪铁龙新C5

　　售价：未定

　　新C5在雪铁龙家族中是很特殊的一员，除了它之外，从C1到C6，雪铁龙的每一款车型设计都是以我为主，扮演该级别的意见领袖角色。而在C5身上可以见到更多的是设计师们为满足市场需求所作的努力，因为C5瞄准的是雪铁龙甚至是法国车并不擅长的一个区间：中型车。

　　在这个领域，向来是德国车和日本车的天下，在中国市场还有美国车也把持着市场的一角。从帕萨特、凯美瑞到新君威，它们的共同特征是都通过合资企业本地生产。这也是新C5进入国内的理性途径。

　　就在今年分量最重的国际车展法兰克福开展前夕，东风雪铁龙向国内媒体发出了声音：我也来了！发出声明的地点是在德国的纽博格林赛道。正是在这里，我们试驾到了即将国产的雪铁龙新C5。

       　造型向市场妥协，个性化元素靠边站

　　优雅、大气、高端，这是雪铁龙C5总设计师所表达的C5设计目标。这与之前的雪铁龙设计思路绝对不同。因为这是绝大多数中型车品牌也一直在追求的效果。就在采访他的同时，可以看到雪铁龙研发中心的房间内贴满了同行的大幅设计作品，包括萨博AeroX的面板、奥迪R8的座椅、法拉利612、野马等车的内饰，由此可见在C5的设计过程中，兼容并包是一个很关键的指导方针。

　　当然了，想要一贯天马行空的设计师们开始按照套路行事并不是一个简单的过程，最初的C5设计方案中还是充斥着各种品味独特而另类的元素，包括完全偏向驾驶员一侧的仪表台、前脸的双人型车标向两侧上翘的延长线这样的方案都已经被否决掉。最终我们看到的这款新C5已经是一辆中规中矩的中型车，内凹的后车窗造型是它身上为数不多的雪铁龙特色。

　　这样一来的效果非常明显，就是能够在造型上让大多数人所接受，而不会承担追求个性而带来的两极分化：喜欢的话特别狂热；看不惯的人甚至会产生厌恶之情。相信这两种情感都很难在新C5的潜在车主中出现。

       动力覆盖2.0升到3.0升区间

　　一辆雪铁龙新C5在手，进入传说中每年都有命案发生的纽博格林赛道北环，心绪自然很不一般。如果没有赛道专业教练车R36在前方引导的话，那就更完美了。

　　即使这样，在充斥着各种弯道、坡度的赛道里，C5也很快被开出了极限——毕竟这是一款讲求舒适、大气的中型车，无法与身边武装到牙齿的性能车相比，只能跟着教练车避让在外侧，目睹它们呼啸而过。

　　高转速时段是新C5提速力道最充足的，在手动模式下可以冲入红区，达到6000多转后扭矩输出非常强劲，而此次一起试驾的3.0升车型与2.0升车型相比差距明显，在中高速时的提速能力完全不同，前者需要不时地放慢车速等待身后的2.0车型。

　　在连续不断的弯道上能够感受到车上的座椅包裹性和支撑力度都很好，底盘也很扎实，整体感强，这是纯正的欧洲味道，如果能在3.0车型上加上换挡拨片或许能加深它的运动化特色。

　　此外，新C5的方向盘低速轻，高速稳，反馈力度适中，路感清楚。这个特点与我们随后在雪铁龙藏车馆处试驾到的第一代C5很相似，虽然两者已经没有共用的零件。

       中国化改变重在内部

　　进入中国的新C5首先是增加了2.3升的动力选择，目前来说这款发动机仅面向中国市场，按照雪铁龙经理鹏飞的话来说，它是一款“根据中国市场的口味而优化的产品”，经济性能接近柴油机。

　　没有变化，只是在各个车门窗以及后备箱处增加了镀铬条。而内饰方面简化了副驾驶前方的仪表板，车内面板增加了多处桃木饰板，车门扶手处也有所变化，在前排中控台下方增加了储物空间。

　　深色内饰改为深浅搭配色调，尾灯处在欧版纯红色的基础上增加了银色，亮度加大。而针对中国市场的后排要求，雪铁龙的设计师将前排座椅变薄，后排中央扶手加宽加厚。

　　一向讲求个性的雪铁龙在新C5的引进是一步到位，直接国产化然后上市销售，而不是先进口销售一段时间再国产化，预售价在20万到30万之间。在欧洲已经售出10万多辆的C5在中国会表现如何？目前中国已经是雪铁龙仅次于法国的全球第二大市场，它会否让中国取代法国成为雪铁龙最大的市场？答案在明年底揭晓。