九月初，小编有幸参加了由中汽联主办、一汽马自达汽车销售有限公司协办的“挑战极限，超越自我——中国汽车运动联合会专业车手训练营”活动。本次活动选用未经任何改装的马自达睿翼作为培训车辆，特聘中汽联认证教练，对学员们进行严格的驾驶技巧方面的培训。近阶段频繁发生的各起重大交通事故，让安全驾驶一次次成为人们讨论的热点话题，因此马自达在这个时候推出此次活动，无论提升驾驶者的控车能力还是增强安全意识都有着重要的社会意义。

    很多人在拿到驾照的那一刻，就自认为会开车了，小编我便是其中一个。而通过两天的培训，我才发现真正的驾驶其实远不止我所了解和掌握的那些皮毛。培训按照中汽联赛车手选拔科目进行，包括蝴蝶桩，蛇形桩，直线加速并线，90度过弯等专业赛手平时进行的训练项目，也有针对为普通驾驶者减少日常事故发生而设立的项目。

    在上车之前，教练对我们每个学员说道“绝大多数中国司机驾驶姿势都不正确，都不会开车。”听了这句话，相信很多老司机都不服气，但是听完教练的讲解，你便会发现自己竟然有这么多错误的驾驶习惯。

    第一步：调整方向盘握姿。很多人都认为正确握方向盘的姿势应该是握住11点和2点方向，其实都错了，正确的姿势应该握在9点和3点方向。道理很简单方向盘9点和3点方向也就是直径，这时候力臂是最大的，相应的转向力也是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向，在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。  

    第二步：调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间距离。根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候，大腿与小腿之间自然弯曲，此时的座椅前后位置是合适的。

    第三步：调整座椅角度和高度。理想的座椅角度是靠背与垂直方向夹角为8度，但不可能用量角器精确测量，只是一个大致的范围；最忌讳的是像坐藤椅那样仰着开车，此时的视角范围最小，这样是很危险的。

    第四步：安全带高度与肩部距离的调整。安全带的高度绝对不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保证系上安全带后，安全带从右侧锁骨中间穿过。

    第五步：头枕与头部之间的调整。正常驾驶的时候头部基本上会离开头枕，头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。

    这些驾驶位置的调整看似简单，但却是安全驾驶的基础，平时很容易忽视，一旦遇到紧急情况，拥有正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地作出反应，最大限度地减小发生事故的可能性。

    训练中，让我记忆颇深的是制动并线和高速并线，这两个项目让我对0.1秒安全驾驶技术的重要性有了深刻的认识。制动并线的作用是当车辆行驶时遇到突然出现的障碍物，立即紧急制动，并迅速向左或向右打方向，快速躲避障碍物。这项瞬间的驾驶技术是提高司机的控制车辆能力，提高紧急情况下处理突发事情的能力，具有非常实用的作用。制动并线的动作要领是：大力刹车的同时打方向，然后马上回正方向盘。打方向的时候不能打太多，半圈即可。练习的时候尽量提高车速，重点克服由于胆怯心理导致的提前刹车，此项联系非常有助于提高心理素质。尽量贴左边桩桶进入，这样才能顺利完成动作。 假定这样一个场景：一辆车正在封闭公路的内侧车道上行驶，突然一个行人跳过隔离带，落到车的前方，此时司机肯定会下意识地猛踩刹车，但是由于惯性即便是踩刹车了也会撞到行人，此时如果你熟练掌握了制动并线，便可以轻松控制汽车绕过行人，当然前提是你的右边车道上没有并行的车辆。试想，如果没有练习过制动并线，在这种情况下很有可能在司机和行人的尖叫声中，一条鲜活的生命从世界上消失。如果司机控制不当，车辆撞上隔离带，还有车毁人亡的可能，可见在遇到突发事件的时候保持瞬间的清醒是多么重要。

    高速并线与制动并线有些类似，都是用来躲避突然出现的障碍物，但难度更大！此项练习的设定条件是当车辆行驶时遇到突然出现的障碍物，强力刹车，同时强力转向躲避，但躲过之后发现前方还有障碍物，于是再次强力转向绕过障碍物回到原来车道。高速并线的动作要领：遇到障碍物时强力刹车，同时强力打方向，而后迅速回正，再强力打方向，接着迅速回正。我们再来假定一个场景，一辆车正在封闭公路的内侧车道上行驶，突然一个行人跳过隔离带，落到车的前方，采用制动并线绕过行人。然而，突然发现前方还有一辆车距离也很近，如不躲避很快就会追尾，于是司机再次强力向左打方向，回到原来的车道，如此化解了一场灾难。这就是高速并线的作用！

    不过前面提到的两项0.1秒的安全驾驶技术对车辆是有一定要求的，首先ABS一定要有，不然紧急刹车车轮抱死，打方向没用。另外对于高速并线最好有DSC和ESP之类的车身动态稳定控制系统，否则极易打滑。由此可见，DSC和ESP这类配置平时驾驶看似用不上，但遇到紧急情况会起到关键性作用。而我们培训时候所使用的是马自达6睿翼，在高速并线的时候睿翼所搭载的DSC能够很好地控制车身姿态，起到不可忽视的作用！另外，睿翼所配备的EPAS电动助力转向功能提供了灵敏、精准的转向。睿翼刹车也很可靠，在路面温度约60度，轮胎温度约70-80度，在连续测试紧急制动160次的情况下，刹车盘片温度则高达四五百度，竟然也没有出现热衰退的现象！

    睿翼的悬挂在整个培训中起到的作用甚至比动力更重要，在短道中，大马力未必就是最快，而睿翼悬挂良好的支撑力和过弯时的响应，以及在被下压后能够迅速恢复到原来的状态，才是良好的操控性能体现。睿翼在我印象中一直是一款定位商务的轿车，这次足足折腾了两天，还保持着优异的路面表现，也印证了他依旧继承了老款马6的操控性，并且有了提升。

    两天的培训不仅强化了大家对睿翼“日系宝马”的形象，使“弯道操控之王”的美誉更加深入人心，同时也为大家普及了汽车运动知识，让大众充分体验了一把汽车文化，长期持续性的培训活动也将在社会上产生巨大的影响。参加培训的学员们也都纷纷发出了“安全之路，始于睿翼！”“翼，让我们开’好’车！”“珍爱生命，安全驾驶！”“无论开，还是车，都要有技术含量！”的感言。