在这之前，比亚迪F3、金刚、旗云，这自主品牌“老三样”打得不可开交，它们也均为各自的企业完成“原始积累”贡献不少。
如今，被三家车企饱含期待、誉为产品升级的比亚迪G3、吉利帝豪EC718、奇瑞A3将再次对阵。虽然“新三样”的每一家车企都说自己新产品的竞争目标是凯越、悦动甚至是福克斯、花冠等合资品牌车型，但是它们的实际竞争对手中，却免不了都有对方的存在。
比亚迪G3
毫无疑问，比亚迪、奇瑞、吉利在“新三样”身上着墨不少。奇瑞A3、吉利帝豪EC718完全摆脱过去模仿、抄袭的路子，虽然也有向国外“借脑”的情况，但是毕竟从内到外都是自主的。比亚迪G3相对两位对手革命性的创新，依然显得保守，从仪表板、尾灯、车身侧面造型都还有被模仿对象———卡罗拉和花冠的身影；不过，比亚迪G3已不再是单纯地将各种模仿元素加以组合，它在中控台、车头等地方有了自己的特色，论材质和做工也比上代产品———F3有了明显提升。
技术的提升相比外形的变化更加可喜。在奇瑞A3上，多连杆后悬挂、ESP电子稳定程序、6气囊等技术的运用，将自主品牌车的技术含量提升到合资品牌的高度。帝豪EC718引入吉利首创的BMBS“爆胎监测与安全控制系统技术”，并且采用了吉利自己生产的CVVT发动机。比亚迪G3也提供了6安全气囊，并且有CVT变速箱供消费者选用。三款车都采用了CAN-BUS总线技术以及安全车身结构，都提供自己生产的发动机。可以说“新三样”缩小了自主品牌和合资品牌在技术含量上的差距。
同时，借助“新三样”的上市，三家车企都在服务上下了大功夫。A3提供4年12万公里的超长保修期；帝豪脱离吉利自建销售服务网络；比亚迪为G3启用A3网，为该车提供更高标准的服务。让消费者对自己刮目相看，这是“新三样”诞生的历史使命。
据中国汽车工业协会日前发布的最新统计，今年前3季度，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42％，占乘用车销售总量的44.16％，高于上年同期4.36个百分点。
09款帝豪EC718
自主品牌显然是国家对小排量车型购置税减半政策的最大受益者。在中高端市场，自主品牌尚未对合资品牌车型构成真正威胁，但是利用在小排量车市场上的数量优势，自主品牌在今年同合资品牌的差异化竞争中取得了胜利。
“新三样”的推出，显露出自主品牌不满足于现状的心理。确实，在数量上的取胜并不能代表自主品牌的强大，从利润率来讲，自主品牌依然比不上合资品牌，况且一往上走，自主品牌就面临了品牌竞争力弱的困境。“十万元天花板”现象成为自主品牌一直希望打破的梦魇。东方之子、志翔、F6、宾悦等自主品牌中高端产品受制于品牌影响，始终不能取得销量上的突破。
奇瑞A3
何不在自己的优势市场上下工夫？“新三样”虽然在技术上定位高端，但是依然着眼于目前自主品牌最主要的市场———家庭经济型轿车。我们看到，“新三样”都有1.8L的大排量车型，A3甚至提供2.0L排量车型，但是除了帝豪为了区别于“吉利”而特意只推出了1.8L车型外，A3和G3都有1.6L或者1.5L小排量发动机推出，定价也在8万元上下。从价格和配置来看，“新三样”的主力车型依然保持了高配低价的特色，以此与合资品牌低端车型叫劲。而“新三样”高配车型的主要目的是为了提升品牌形象。
