比亚迪F3当年靠模仿丰田的花冠打出了一片天下，如今这个造型一点也不落伍，比亚迪F3自动档延续比亚迪F3车型一贯的大气外形，车身线条流畅，配合较高的腰线，给人营造出一种流线型的视觉感受。尽管丰田已经将新一代的卡罗拉推向了市场，但比亚迪F3的花冠造型更为经典。尽管模仿是一种初级手段，但对于自主品牌来说却是一条捷径，再说比亚迪F3也有自己的改进部分，并不是完全忠于原作。
09款比亚迪F3自动挡
忠于原作的前脸采用了现今流行的横向进气格栅，鹰眼大灯则配合前发动机盖的折线，让车身前脸看起来虎虎生威。尾部造型并不是来自丰田，而是本田的三厢飞度，LED的尾灯比飞度还要先进。这些模仿元素经过比亚迪的合理搭配，显得还很和谐，即显出国际潮流又迎合东方审美。配合比亚迪新车标LOGO，使得整车沉稳大气，开上这辆车，谁都会认为至少是十几万的车，还是很有面子的。
这次新推出的比亚迪F3自动档车型增加了一个新的颜色，就是马赛灰，这个颜色一般都是B级商务车常用的颜色，放到比亚迪F3身上显得这车更加稳重和有档次。况且比亚迪F3自动挡的外型尺寸能够“唬”住大多数的人，车长为4533mm，宽为1705mm，高为1490mm，轴距也达到了A级车2.6米。从外形来看，以他7.98万的售价绝对物有所值。
比亚迪最初是做电池的，后来做手机的外壳和按键之类的，很多大牌厂家都和他合作，也许你的手机就是比亚迪做的。做外壳就要制作高精度的模具，所以比亚迪在模具方面是很强的，模具是困扰众多自主品牌汽车的最重要因素，为什么这么多车的内饰塑料件粗糙不堪，都是模具惹的祸。
有了做手机的功底，比亚迪F3的内饰确实比较精细，无论是部件接缝处细节处或是车窗附近的塑胶条，都可见比亚迪认真的造车态度，给人带来实在的感觉。比亚迪F3自动档的内饰除了在换档手柄处不太一样之外，其他基本依照丰田花冠的布局。比亚迪F3自动档的档把模仿了上一代的本田雅阁，制作精细，手感很好，很有种高级车的风韵，甚至觉得自己看的是一辆雅阁。比亚迪F3自动档没有延续丰田花冠的阶梯式换档方式，而是采用直推的方式，这一点和雅阁也很相似。
09款比亚迪F3自动挡
比亚迪F3自动挡的中控台基本依照了丰田的布局，人性化设计很好，有很多存储空间，除了传统的手套箱设计以外，中控台中央的位置也有个较大的存储盒，可以存放手机等物品。电动调节外后视镜、LED自发光式仪表、电动门窗、电子遥控安全锁、CD音响系统（带MP3接口）等电子设备充分比亚迪在电子制造领域的优势。木纹装饰中控台和四门扶手座、可调式多功能方向盘、方向盘音响控制系统、防潜滑高级打孔豪华座椅等保证了驾驶舒适。SRS双安全气囊、时速20km自动落锁装置、ABS＋EBD、3H高刚性车身等提供了全方位的保障。
09款比亚迪F3自动挡
比亚迪F3最大的优势就是空间，以他的价钱来看，能和他竞争的、在同一价位的国际大牌汽车基本都是小型车，比如像飞度、嘉年华、雅力士之类的。这类车的空间根本没法和比亚迪F3这个级别的车比，和比亚迪F3同样大小车的车，例如，速腾、卡罗拉、马3等价位都是十几万，所以比亚迪F3是一辆低价的大车。其实在不考虑品牌因素的前提下，车的空间才是硬道理，有空间车才有可能舒适，才有可能成为更好的车。
空间上比亚迪F3自动档依然保持了2.6米的大轴距，后排空间显得尤其宽敞，即使坐上三个大个子也丝毫不会显得拥挤。如果后排没有那么多人乘坐的话，不妨把后排座椅折叠放倒来加大行李箱空间。比亚迪F3自动挡的后排座椅可以4:6分离，也可以整排放倒，空间组合方式更加自由。比亚迪F3自动挡的后备箱内部空间非常大，超大的行李估计可以放三个左右，其他小件物品就更不同说了。 比亚迪F3自动挡搭载的是三菱4G18发动机，而手动挡的比亚迪F3已经换用了4G15S发动机，两款发动机最大的差别在于压缩比的不同。4G15S的压缩比要4G18的大，动力相对更强，油品要求更高。不过4G18的性能更稳定，而且与自动变速箱更容易匹配，因此比亚迪F3自动挡还是用的4G18。
09款比亚迪F3自动挡
与4G18发动机匹配的是JATCO生产的原装进口自动变速箱。目前JATCO公司也为众多知名汽车品牌供货，其中包括法国雷诺、日产的高端品牌英菲尼迪以及马自达、三菱等。因此此次与三菱发动机的匹配比较完美，变速箱反应温和，动力衔接比较自然。在2000prm左右变速箱会选择升挡，换挡冲击小。这款变速器具有L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、下坡或超车时使用。以温和的方式驾驶比亚迪F3自动挡，虽然没有什么性能快感，但是符合日常使用对于舒适性的要求，同时这一调校也照顾到省油的目的。在激烈的加速过程中，这款车的动力系统还是有些反应迟缓，换挡的顿挫感比较明显。
作为一款7万多的家庭入门车，能够平稳驾驶并且省油这就足够了。从这个角度考虑，比亚迪F3自动挡的动力表现已算得上是称职了。此外，比亚迪F3自动档具有松油门自动降档功能，能够学习驾驶员的驾驶习惯，不断地调整电脑中的数据，使动力总成适应驾驶员的习惯，拥有最佳的经济和动力性能。
