[1楼]
驾驶5天宝来1.8AT感受及省油技巧
正式加入组织了。大家欢迎一下吧。
上周购买了一辆梦想了很久的老宝来1.8AT 。到现在开了近一周了。简单的说一下我的使用感受。虽然没有老手们经验丰富。但也要班门弄斧，浅谈一把。 不对的地方欢迎大家拍砖。
驾龄3年。没有驾照前就已认识了宝来这款车。由于当时资金没有那么充裕加上当时的市价也高。一直都在心里默默的意淫着。老宝来不长不短，不宽不窄。方方正正的外形。让我感觉它很精致。线条硬朗，体型紧凑。宽窄合适。很对我的味口。更好的是四个和体型大小完全相符的大脚（虽然是15寸），体形不像某些车一样笨重的像一条船。也不像某些车一样轮子小的像一辆玩具（一直有恋脚情节，喜欢大脚，哈哈）。宝来。就是这么让我喜欢。所以它一直吸引着我。
我开车很爱惜。平时安安稳稳的行驶。不给自己和别人添加麻烦。偶尔低档5000转体验一下发动机爆燥的感觉。同时也为了舒展一下发动机。自开第一辆车以来。它从未把我单独的丢在路上。这也让我更倍加爱惜它。促使我用最好的附件来配合它。因为是它天天陪伴着我走南闯北。
避开了夏日的烈暑。冬季的严寒。更重要的是它是一个属于我一个人的私人专属空间。 时过便迁，北京的路况越来越差，严重的拥堵和沉重的离合让我在坡起的时候多次的左腿抽劲。手刹到底，空档。同时后面也相继传来了多样的鸣笛声，那时的我抱着左腿不尽的埋怨到：“车应该是为人服务的”
无奈，到如今，决定一定要换一辆自动档的车，来解脱我的左腿。而我喜欢很久的这辆车。就是“老宝来”。
在论坛找了很久。希望能找到合适的。但是急性子的我实在忍受不了等侍的枯燥，终于在一个朋友那里购买了一辆二手1.8AT（其实想买1.8T，先开着，以后碰到带T的再换。哈哈 ）。刚刚到手一周。来说一下这几天对宝来的感受。
1，方向盘较重，一开始有些接受不了，以前一只手轻揉就可以移库倒库，现在不行了。慢慢适应吧。
2，转向把手行程比较大，必须下压到一定位置才能触发转向。
3，1300转速以下，基本没什么动力表现。另外油门反映有些迟滞。
4，后座空间小（我不在乎这点，正是因为这样，宝来车身才很紧凑，哈哈）
5，大灯亮度不够（准备更换海拉2，6000K）
6，大脚油门行驶时到一定的转速数后最好先收一下油门接着再地板油，你会发现和一直地板油的不同。
再说一下油耗问题：
总是看到有的TX说1.6排量的油耗都上十几个了，我的1，8AT在这一周来加满油315元到亮灯跑了540公里，不知道算不算省。经常大脚油起步，5000转超车。
自动档老宝来由于是旧的4AT变速箱。虽然现在看来有些过时。但是和发动机的匹配和整体的协调能力来说还是非常好的。由于是4AT和过旧的技术，所以在油耗上肯定不占上风。着火后发动机转速在800转左右（以前的车一直是1100转）。在车内紧闭车窗的时候发动机声音很小（相比以前的车）。因为是高转速发动机，所以D档行驶中800-1500转感觉没有太大的动力。真正的动力输出第一阶段会爆发在2000-3000转之间。第二阶段会出现在3000转以后。然后5000转.1.8AT也就是这样了。大家想，产生油耗的原因除了各种高科技技术以外最直接的影响是转速和车重。首先油耗和转速是成正比的。转速越高，油耗越大，日本的车，很多都是低转速发动机，在1500转以下都可以产生足够的动力，再加上车身和底盘用料，要比德系车轻很多，所以更容易急加速，在北京，经常在路上拥堵着，走走停停，跟着前车磨磨讥讥，这时的日系车在怠速下，轻踩油门就可以跟车了，而我们的车，必须到1500转，刚刚到2000转有点动力的时候，前车又停下了。就这样磨磨蹭蹭走走停停，转速呼高呼下，油耗高也就无庸质疑了。再加上日本人很精明技术很先进，由于本土的资源缺乏，一直保持着节俭的做风，所以在造车行业，轻量化发动车重量，钢板做薄减轻车重，底盘用料以及各种的附件，都为整体重量做着优化，车相比来说要轻很多，再结合国情综合实际路况配上了低转速发动机，不得不佩服小日本的精明之处。这是我开了几天的飞度的感受。在市内等灯，一档五千以上，很容易就窜了出去，虽然提速很快，但是时速一到130以上，明显感觉到马上要控制不住的感觉，车身开始抖动，发动机声音开始撕裂，变道前必须小心翼翼的先踩脚刹车再转动方向盘。还要做好车身扭动的准备。这个时速单车就不敢再深踩油门了。而昨天，我开着我的老宝上京承，静止状态地板油，1档转速迅速升至大约五千转... 2档...跳档...跳档...感觉很顺，稍微收了下油，紧瞄仪表盘已经160了。最后体验了一下200的速度，而且油门还有余量，由于车到我手后没有做维护保养和更换机油，就没再加速。给我的总体感觉，二个字“扎实”...“真扎实”。180的速度变线，很轻松。刹车力度刚好合适（有的TX说杀车偏软，我现在还没有感觉到），路噪和风噪都
很小。车身强度很高。没有发现左倾右斜的感觉。而且CD会自动调节音量的大小，当你高速行驶，各种噪声变大的时候，CD会自动升高音量，当速度降下来，音量又会自动减小（不会是我意淫吧 ）。这里就能发现德系和日系的目标不同。日系车擅长城市驾驶（低转速，车身轻，适合急加速），德系车擅长高速行驶（高转速，车身重，后续加速力强）。设想一下，某些车在高速上极速行驶。。。。。。当然了，中国国情限速120公里每小时，在遵守交规的情况下日常行驶都不会有太大的感觉。低转速发动机在城里拥堵路面虽然很不错，但是在高速上，后续的爆发就没有我们的强了。可以看到在高速上激烈行驶的很多都是德系车，还且动力还源源不断，再想一下如果低转速发动机的日本车再高速上行驶会是什么感觉，再加上车轻，底盘差。难免有些漂漂（欲仙）的感觉。这就是造车的理念和定位不同。
注：因为只开过少量的车，虽然拿宝来和飞度对比不是很合适，但是我感觉大同小异，请不要以这个问题引起偏见。
先说到这里，有想到的，再加进来。
我将要做的：
1，减少车内杂物，拆下备胎，减轻车重（为了减轻车身重量，走高速的时候再装上备胎）
2，定期做好保养，用好的机油和变速箱油。
3，去外地要准备好汽油添加剂。
4，最重要的一点，提醒大家，原车没有配备灭火器，我们的车年头都不短了，电路肯定有老化现像，最好还是自己配一个车载灭火器。
我的疑问：
1，现在是195 15寸的原车轮胎，想全部更换，是换什么尺寸的。
2，轮胎用什么品牌哪个型号的比较好以及价格。
3，可不可以后期加定速巡航。有没有坏处。
上周购买了一辆梦想了很久的老宝来1.8AT 。到现在开了近一周了。简单的说一下我的使用感受。虽然没有老手们经验丰富。但也要班门弄斧，浅谈一把。 不对的地方欢迎大家拍砖。
驾龄3年。没有驾照前就已认识了宝来这款车。由于当时资金没有那么充裕加上当时的市价也高。一直都在心里默默的意淫着。老宝来不长不短，不宽不窄。方方正正的外形。让我感觉它很精致。线条硬朗，体型紧凑。宽窄合适。很对我的味口。更好的是四个和体型大小完全相符的大脚（虽然是15寸），体形不像某些车一样笨重的像一条船。也不像某些车一样轮子小的像一辆玩具（一直有恋脚情节，喜欢大脚，哈哈）。宝来。就是这么让我喜欢。所以它一直吸引着我。
我开车很爱惜。平时安安稳稳的行驶。不给自己和别人添加麻烦。偶尔低档5000转体验一下发动机爆燥的感觉。同时也为了舒展一下发动机。自开第一辆车以来。它从未把我单独的丢在路上。这也让我更倍加爱惜它。促使我用最好的附件来配合它。因为是它天天陪伴着我走南闯北。
避开了夏日的烈暑。冬季的严寒。更重要的是它是一个属于我一个人的私人专属空间。 时过便迁，北京的路况越来越差，严重的拥堵和沉重的离合让我在坡起的时候多次的左腿抽劲。手刹到底，空档。同时后面也相继传来了多样的鸣笛声，那时的我抱着左腿不尽的埋怨到：“车应该是为人服务的”
无奈，到如今，决定一定要换一辆自动档的车，来解脱我的左腿。而我喜欢很久的这辆车。就是“老宝来”。
在论坛找了很久。希望能找到合适的。但是急性子的我实在忍受不了等侍的枯燥，终于在一个朋友那里购买了一辆二手1.8AT（其实想买1.8T，先开着，以后碰到带T的再换。哈哈 ）。刚刚到手一周。来说一下这几天对宝来的感受。
1，方向盘较重，一开始有些接受不了，以前一只手轻揉就可以移库倒库，现在不行了。慢慢适应吧。
2，转向把手行程比较大，必须下压到一定位置才能触发转向。
3，1300转速以下，基本没什么动力表现。另外油门反映有些迟滞。
4，后座空间小（我不在乎这点，正是因为这样，宝来车身才很紧凑，哈哈）
5，大灯亮度不够（准备更换海拉2，6000K）
6，大脚油门行驶时到一定的转速数后最好先收一下油门接着再地板油，你会发现和一直地板油的不同。
再说一下油耗问题：
总是看到有的TX说1.6排量的油耗都上十几个了，我的1，8AT在这一周来加满油315元到亮灯跑了540公里，不知道算不算省。经常大脚油起步，5000转超车。
自动档老宝来由于是旧的4AT变速箱。虽然现在看来有些过时。但是和发动机的匹配和整体的协调能力来说还是非常好的。由于是4AT和过旧的技术，所以在油耗上肯定不占上风。着火后发动机转速在800转左右（以前的车一直是1100转）。在车内紧闭车窗的时候发动机声音很小（相比以前的车）。因为是高转速发动机，所以D档行驶中800-1500转感觉没有太大的动力。真正的动力输出第一阶段会爆发在2000-3000转之间。第二阶段会出现在3000转以后。然后5000转.1.8AT也就是这样了。大家想，产生油耗的原因除了各种高科技技术以外最直接的影响是转速和车重。首先油耗和转速是成正比的。转速越高，油耗越大，日本的车，很多都是低转速发动机，在1500转以下都可以产生足够的动力，再加上车身和底盘用料，要比德系车轻很多，所以更容易急加速，在北京，经常在路上拥堵着，走走停停，跟着前车磨磨讥讥，这时的日系车在怠速下，轻踩油门就可以跟车了，而我们的车，必须到1500转，刚刚到2000转有点动力的时候，前车又停下了。就这样磨磨蹭蹭走走停停，转速呼高呼下，油耗高也就无庸质疑了。再加上日本人很精明技术很先进，由于本土的资源缺乏，一直保持着节俭的做风，所以在造车行业，轻量化发动车重量，钢板做薄减轻车重，底盘用料以及各种的附件，都为整体重量做着优化，车相比来说要轻很多，再结合国情综合实际路况配上了低转速发动机，不得不佩服小日本的精明之处。这是我开了几天的飞度的感受。在市内等灯，一档五千以上，很容易就窜了出去，虽然提速很快，但是时速一到130以上，明显感觉到马上要控制不住的感觉，车身开始抖动，发动机声音开始撕裂，变道前必须小心翼翼的先踩脚刹车再转动方向盘。还要做好车身扭动的准备。这个时速单车就不敢再深踩油门了。而昨天，我开着我的老宝上京承，静止状态地板油，1档转速迅速升至大约五千转... 2档...跳档...跳档...感觉很顺，稍微收了下油，紧瞄仪表盘已经160了。最后体验了一下200的速度，而且油门还有余量，由于车到我手后没有做维护保养和更换机油，就没再加速。给我的总体感觉，二个字“扎实”...“真扎实”。180的速度变线，很轻松。刹车力度刚好合适（有的TX说杀车偏软，我现在还没有感觉到），路噪和风噪都
很小。车身强度很高。没有发现左倾右斜的感觉。而且CD会自动调节音量的大小，当你高速行驶，各种噪声变大的时候，CD会自动升高音量，当速度降下来，音量又会自动减小（不会是我意淫吧 ）。这里就能发现德系和日系的目标不同。日系车擅长城市驾驶（低转速，车身轻，适合急加速），德系车擅长高速行驶（高转速，车身重，后续加速力强）。设想一下，某些车在高速上极速行驶。。。。。。当然了，中国国情限速120公里每小时，在遵守交规的情况下日常行驶都不会有太大的感觉。低转速发动机在城里拥堵路面虽然很不错，但是在高速上，后续的爆发就没有我们的强了。可以看到在高速上激烈行驶的很多都是德系车，还且动力还源源不断，再想一下如果低转速发动机的日本车再高速上行驶会是什么感觉，再加上车轻，底盘差。难免有些漂漂（欲仙）的感觉。这就是造车的理念和定位不同。
注：因为只开过少量的车，虽然拿宝来和飞度对比不是很合适，但是我感觉大同小异，请不要以这个问题引起偏见。
先说到这里，有想到的，再加进来。
我将要做的：
1，减少车内杂物，拆下备胎，减轻车重（为了减轻车身重量，走高速的时候再装上备胎）
2，定期做好保养，用好的机油和变速箱油。
3，去外地要准备好汽油添加剂。
4，最重要的一点，提醒大家，原车没有配备灭火器，我们的车年头都不短了，电路肯定有老化现像，最好还是自己配一个车载灭火器。
我的疑问：
1，现在是195 15寸的原车轮胎，想全部更换，是换什么尺寸的。
2，轮胎用什么品牌哪个型号的比较好以及价格。
3，可不可以后期加定速巡航。有没有坏处。
