按数字大小，先看看三缸机器：
比亚迪F0可谓三缸机的代表作品，时尚的造型，低廉的价格，让它迅速走遍大街小巷，F0搭载了一台，排量1.0L的全铝发动机，最大功率达到50kW，最大扭矩90Nm。驱动这台不到900公斤的小车，动力方面还是没什么问题的。如果天气不是很热的话，开空调动力也能满足市内行驶。但由于三缸机在工作过程中的不平衡性，F0在怠速时的抖动比较大。国外很多的三缸车，多采用液压悬置等技术来弥补抖动问题，但自主品牌在这方面的要差一些。也是是受成本制约吧。
新奥拓是近期的热门车型，微车里面的第二款洋货车型。和老奥拓一样，新奥拓也是搭载一款三缸发动机，也许是奥拓够用就好的家族风格吧。不过新奥得排量增大到1.0L，功率也达到了52kW，扭矩也达到了92Nm，创造了国内三缸机的动力新纪录，驱动不到900公斤的车身更是游刃有余，油门的响应非常灵敏。与F0不同的是，这款三缸机器的平顺性要好很多，噪音抖动都和4缸机器比较接近。当然新奥拓的价格也超出了很多四缸小车，高价格带来了更多的可支配成本。
我们接着看4缸小车：
乐驰是第一款来到中国的全球车型，来自大宇的MATIZ，此前一直使用大宇欧洲开发的0.8L的三缸机和1.0L的四缸机。这两台发动机具备低功率，大扭矩特点。但受到排量限制，动力型仍不被客户满意，主要原因是在国外，这些小车多是城市代表工具，而在中国是实打实的家庭用车，川市过省是免不了的，这样的使用情况就对动力有较高的要求。因此五菱推出的1.2L的乐驰，这是一台强化程度很高的发动机，最大功率63kW，扭矩也达到108 Nm，
实际使用中这款发动机表现的非常活跃，一旦走出市区，高转速的特性就凸显出来，不知道是不是强化程度太高了1.2L的乐驰发动机噪音比较大。
长城精灵的是国产高水平的微车代表作，08年的特技表演给我们留下了运动小车的印象，既然运动力道十足的发动机是免不了的，它采用了一款长城自己开发的1.3L发动机，最大功率63kW，扭矩也达到115 Nm，这一数据让他在微车群中处于领先地位。动力的优势在生活中也是比较明显的，无论是市内超车还是高速巡航都表现的得心应手。09款推出后，乘员的空间大幅增加，使这款小车真正具备了家用轿车的特性，即以市内代步为主，兼顾中、短途出行。
看完这几款车，很多朋友会认为4缸一定比3缸的强，那我们就一起聊聊三、四缸发动机的优劣。
根据4缸发动机的工作原理，4机在运动中4个活塞是两两同步运行的这样就能相互抵消运动中带来的震动，起到改善平顺性，提高机械效率的作用，而3缸机，肯定无法达到这种平衡，所以它的震动和噪音都差于4缸机，油耗也不像缸数减少的那么明显，比如说QQ308的排气量是311的3/4而油耗却明显高于311的3/4。但3缸机也有自己的优势，就是结构简单，维修比较方便。体积小重量轻，能够降低整车重量。
结论：3缸机与4缸机的存在都是市场需求的产物，从使用上看，3缸发动机的轿车比较适合城市代步，在城市内它的动力足够，由于排量小，重量轻，燃油经济性表现较好，保养成本相对较低。但是它的绝对功率比较小，高速行驶时的动力不足，震动和抖动稍大。4缸机的轿车，动力比较充沛，排量一般也都稍大于三缸机，能够兼顾市内代步和中、短途行驶，但是他的车价要略高于三缸机车型，油耗和保养费用也稍高。
鉴于两种发动机的特点，需要经常满载或时不时经常跨省、跨城市工作或自驾游的朋友建议选择4缸发动机的轿车，而主要用于市内代步或家里有大排量轿车的朋友完全可以选择3缸的车型。当然，如果价格相距不大的，而且只打算买一台车情况下，4缸发动机车型还是相比3缸车型有一定优势，因为它能有更好的适应性，而油耗的差距也没有想象的那么大。
