田忌战伯乐，一场战术与实力的较量
A级车市场的巨大蛋糕引诱着每一个汽车制造商，甚至在很多品牌看来，颇有些“得A级者得天下”的意味。当然，丰田不会错过这场角逐，卡罗拉虽已上市有些时日，但仍然是A级车市场的明星。不过，现在丰田正在莫名地挠头，原本与威驰同台较量的CITY，怎么摇身一变就成为了更高级别车型卡罗拉的“死敌”呢？而这正是本田的新策略——拉大新车型尺寸，淡化级别界限，这就如同讴歌TL的改变一样，它的尺寸甚至已经超越了更高级别的RL！也正因如此，我才斗胆将这两款车型放置一处，来进行一场尺寸之争。
那么丰田的回应策略又是什么呢？以不变应万变或许是个简单有效的战术，要知道，卡罗拉面前的对手实在数不胜数。又或许在不久的未来，全新的第十一代卡罗拉就将和我们谋面呢。不过在此之前，我们还是静下心来，考量一下锋范与卡罗拉这两款家庭用车。这就如同赛马战术大师田忌遇到了靠准确判断、慧眼如炬的相马大师伯乐一样。战术上本田棋高一着，而全球热卖的丰田则在质量稳定和均衡性能方面走得更远。
方寸之争，本田与丰田均值得称道
2009年的中国车市中，锋范无疑是个搅局者，这款全新车型的诞生，让广汽本田骤然杀入各个厂家最为看重的A级车市场。锋范的越级式进化形成了与思域共同夹击A级车市场的局面，而其之所以能够有胆量挑战传统A级豪强，是和它车身尺寸和空间利用率方面的良好表现分不开的。
在“MM”理念的指导下，本田的每一款新产品都是空间利用率的“大师”。人享受空间最大化，机器占用空间最小化，在这种理念的支配下，本田的设计师用近乎魔术的手法完成了锋范车内空间的提升。这也让锋范有了“以小搏大”的本钱。更为神奇的是，锋范在尾部硬是提供了一个506 L的大容积行李厢，在这一点上，卡罗拉450 L的容积反而显得相形见拙了。
事实上，卡罗拉2 600 mm的轴距在A级车阵营中并不突出，好在同台竞技的锋范也不是长轴距的拥趸——2 550 mm的轴距尺寸几乎不能成为卖点。但作为日系车型的代表，丰田和本田在这两款车型空间利用率上的表现却都值得首肯。通过实际测量，“看上去”很大的卡罗拉在车内腿部和头部空间上都较锋范更为宽裕，由于锋范的车身宽度比卡罗拉窄了65 mm，因此车内几乎相当的车内宽度，让锋范显得很有“面子”。
不过，卡罗拉在后排乘坐舒适性上显然更下功夫，座椅下面的地板并没有受排气系统布置的影响，近乎完全平坦的地板在坐满三人时也毫不牵强。当然，本田也不会忽视舒适性，锋范的座椅同样值得表扬，真皮座椅的椅面很柔软，后排座椅还可以根据乘员需求调节角度，长途驾驶的疲劳感会得到有效缓解。
锋范中控台的样式比较规整，各功能区域划分明显，一些常用的按键还被刻意放大，提升了实用性，但相比新飞度非对称布局的中控台要显得中庸了不少。另外，变速器面板的样式有很明显的上一代车型的影子，而蓝牙系统的位置如同第七代雅阁一样被安置在驾驶员侧的A柱上。
相比之下，卡罗拉的内饰则要更为耐看，也更具亲切感。尽管大量使用塑料材质，但各处接缝规整平齐，且亮银装饰条恰到好处，看上去并没有“暴发”的感觉。
