那有没有既能满足操控乐趣、又能兼顾“形象需求”的选择呢？我们在选择最为丰富的紧凑型市场中找了一圈，还真有几辆“运动三厢车”。其中又尤以福瑞迪、世嘉三厢这两辆上市不到半年的选择最吸引人。我们今天就不妨通过对比来看看，以不到13万元的预算，两款车谁更超值一些。
● 外观——两种截然不同的造型风格
车辆的外观，往往是消费者了解它的第一途径，俗话说得好嘛——相由心生。我们就先来看看，PSA和现代的设计师想要通过这两件工业产物表达怎样的态度。
吸收了不少日系的精髓，福瑞迪的外形设计更偏阴柔一些
虽然起亚声称Forte福瑞迪的外形设计源于北京车展上发布的Koup概念车，但初看之下，我们还是能看到一些别的品牌的影子：前大灯与中网的设计和思域、讴歌TSX都有些神似，明快的线条描绘出一对细长的“丹凤眼”，给人一种知性优雅的印象；
受新设计师的影响，福瑞迪的外观带有明显的“欧洲风味”
倾斜向前的腰线给整车定了一个运动的基调，略微隆起的轮眉与底部内凹的车门板则勾勒出了匀称精悍的“肌肉线条”。除此之外，设计师似乎十分吝啬再为这辆车使用更多的笔触，只是加上了镀铬的车门把手略微点缀，就连侧转向灯都集中在后视镜上——相比之前线条繁琐的韩系车，起亚的新设计总监彼得·希瑞尔，显然把在老东家奥迪那里的一些设计思路带到了这辆他操刀的第一辆起亚车上，化繁为简，流畅简约的车身显然在国内更容易获得消费者的青睐。
车尾造型简约，但看上去有点呆板
车尾延续了前脸与车身侧面低调简约的设计风格，颇费心思的细节设计则让整体看上去既饱满又紧凑：略微突出的上沿更有运动的味道；而醒目的倒车雷达对驾驶者的帮助更是不言而喻；尤为显眼的是那对不规则的尾灯，线条干脆利落，简单而不失张扬。
PSA似乎特别热衷于加尾巴、去尾巴的游戏，曾经见证过307的经历让我们对厂商这种做法实在不敢苟同。但所幸这次世嘉两厢改三厢的变化还是很成功的，三厢版外形非常和谐。
三厢版世嘉的前脸依然和两厢车型一样
相比之下，世嘉则要低调柔和许多：“眼尾上翘”的前大灯与进气格栅组合成了一张人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。
三厢世嘉的外形非常和谐，在视觉上没有任何突兀与不协调的
车身侧面才是这辆三厢版让人惊喜之处——C柱的过渡非常自然，线条流畅自然，在“不知不觉”中便多了一个行李箱。而尾部的细节元素众多，排列协调，给人感觉饱满而紧凑，没有任何突兀的感觉。
两款车的外形风格截然不同——福瑞迪身形瘦削细长，一副时刻蓄势待发的姿态；而世嘉则看上去有些“微微发福”，造型更饱满，看上去更憨厚，也让人更期待其内里的空间表现。
● 内饰——韩国人的简约时尚PK法国人的科技感
福瑞迪的内饰分为黑米双色系与纯黑色系两种风格，前者温馨的风格更吸引家庭用户；而后者冷酷的风格更有运动范儿，对那些追求个性的年轻消费者胃口。
造型独特的方向盘中部和中控面板均以拉丝金属装饰，给整车增添了几分运动感。全系车型均标配多功能方向盘，上面集成了音响系统控制键，配合中控面板上的外接音源接口带来的强大扩展性，更方便驾驶者边驾驶边享受音乐的乐趣。
在细节设计上，福瑞迪的表现堪称中规中距，亮点不多
而在内饰细节上，福瑞迪的表现算是中规中距——虽然设计没有太多亮点，但所幸在用料做工上也没有韩系车常见的单薄松散，在模具与装配工艺方面较赛拉图有明显提升。
世嘉的内饰则一如既往的体现着法国人的浪漫和对科技的追求——中置仪表盘让了解车内状况不再是驾驶者一个人的事；中央固定集控式方向盘是雪铁龙的创新设计，真皮包裹的方向盘握上去手感不错，其上的功能也十分丰富，保证驾驶者手不离方向盘就能掌控车内的大多数状况。
世嘉车内饰设计特别突出科技感
在选材方面，世嘉三厢的品质感觉不错，手摸上去都很有质感。米色和黑色搭配的风格很让人满意，其实之前都不太喜欢米黄色内饰，因为它们会让塑料材质看起来很低档，不过世嘉三厢倒是没有这种现象，但是浅色确实不禁脏，不小心碰上去就是一个大脚印，还不容易擦掉。
用这个拨杆可以控制行车电脑，配合方向盘快捷键，驾驶者操控车内状况更为轻松
行车电脑调节按钮隐藏在方向盘右后方，雨刷功能杆的顶部按钮既是。配合着方向盘上的多功能按键来对车辆进行设置。
在两者的内饰设计方面，厂商造车理念的分歧进一步加大——显然起亚认为车内就是一个提供给消费者的私人空间，在保证驾驶功能的基础上，在人性化设计上基本到位即可；而法国人则愿意为自己的工业品添加更多的功能性，并用与众不同的表现方式来提升消费者的使用感受。
● 空间——世嘉的实用性更高
作为家用车，就不能不考虑车内乘坐空间的大小了。虽然世嘉三厢版的车长要比福瑞迪高一点，但在轴距上却要短了对手40mm。难道说世嘉这个看上去体型占优的车，在内里空间上还不如福瑞迪么？
| 产品名称 | 世嘉 三厢 2.0自动豪华天窗型 | 福瑞迪 2.0 AT TOP |
| 长/宽/高（mm） | 4556/1773/1486 | 4530/1775/1460 |
| 轴距（mm） | 2610 | 2650 |
福瑞迪2650mm的轴距在同级中算得上是较长的了，而它内里的空间表现也没让我们失望：身高一米七五的编辑坐入其中，前排能保证头顶到车顶棚有两拳的距离；
在车内乘坐空间上，福瑞迪比对手更富裕一些
后排的头部空间略有下降，但也能保证有一拳的富裕，而在腿部空间上，更有一拳以上的活动空间，只要您喜欢，翘二郎腿也没问题。
福瑞迪的座椅十分贴身，正符合亚洲人的体型，是偏舒适性的风格。只是座椅调节方式有些让人受不了——手动调节也就算了，座椅高低调节四旋钮式的，操作起来比较麻烦也就算了，还只能调节坐垫的倾斜角，根本不是实际的调节坐垫高低。
福瑞迪的座椅调节方式与后备箱设计有些不够人性化
后备箱的容积不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒贯通有些不够灵活——要知道这在如今的紧凑型车中已经几乎是标准配置了。
世嘉的乘坐空间也让人放心，身高一米七的编辑做入其内，无论前后排均有较大的空间富裕，满足一般三口之家之用绰绰有余。
而在储物空间方面，世嘉三厢的表现也颇为出色的，前后排乘客的周围都提供了足够的储物空间。
此外，增加的尾部也提升了整体的储物能力，在后排乘坐乘客的情况下，三厢比两厢世嘉增加了48L，并且全系支持按比例放倒后排座椅，日常实用更为实用。
座椅舒适度方面，世嘉为主驾驶座提供6方向电动调节，但感觉上即使放到最低档，坐姿也会更高一些，另外座椅的弹性很好，但包裹性和肩部的支撑并不擅长。
虽然福瑞迪依靠轴距的优势在车内容积上有些微优势，但世嘉的设计更为人性化，在实用性方面反而要略胜一筹。
● 动力操控——福瑞迪动力强劲，世嘉的操控更出色
两款车均配备了1.6L与2.0L两个排量选择。当然，受益于国家1.6L以下购置税减半的优惠政策，两家厂商均以更为经济的1.6L车型作为市场主打。
| 产品名称 | 世嘉 三厢 1.6手动舒适型 | 世嘉 三厢 2.0自动豪华型 | 福瑞迪 1.6 GL MT | 福瑞迪 2.0 AT TOP |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力 | 106 | 147 | 123 | 156 |
| 最大功率（kW） | 78 | 108 | 90 | 115 |
| 最大功率转速（rpm） | 5750 | 6000 | 6300 | 6200 |
| 最大扭矩（N·m） | 142 | 200 | 155 | 194 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4000 | 4000 | 4200 | 4300 |
| 发动机特有技术 | VVT可变气门正时 | CVVT | CVVT | |
| 变速箱名称 | 5挡手动 | 4挡手自一体 | 5档手动变速箱 | 4挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 可变形横粱式，带横向稳定杆 | 可变形横粱式，带横向稳定杆 | 扭力梁式悬挂 | 扭力梁式悬挂 |
相比其他动力系统鲜有变化的韩系车，福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。
福瑞迪的发动机都是起亚的新产品，在动力性能上很有优势
除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点
在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，倒也符合厂家对它的运动宣传。
世嘉的发动机沿用自标致307的发动机配置：1.6L代号为TU5JP4的发动机能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各个方面的表现在同排量中都堪称中规中距，驱动世嘉在城市中行驶也绰绰有余；
而2.0L的EW10A发动机内置有CVTS连续可变正时系统，可以调节变化进气量，进一步提升了低转速时的扭矩输出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。
变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。
从动力参数上来看，福瑞迪的两款发动机相比世嘉更为强劲，能够拥有更高的极速——在压榨动力性能上，起亚确实下了一番功夫。不过世嘉的WRC血统可不是白吹的，后悬挂采用带横向稳定杆的可变形横梁式，相比福瑞迪的扭力梁式后悬挂，在对车身的支撑性上更为出色；而且福瑞迪的2.0L车型没有手动挡选择，喜欢享受纯粹驾驶乐趣的朋友只能多考虑世嘉了。
● 市场价格：
在选车时，除了车辆本身的品质，市场价格也是不得不考虑的因素。世嘉三厢也是刚刚上市不到半年的新产品，目前价格非常坚挺，市场端难见优惠：
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东风雪铁龙世嘉三厢 | |
| 车型 | 指导价（万元） |
| 1.6 MT时尚型 | 10.88 |
| 1.6 AT时尚型 | 12.18 |
| 1.6 MT舒适型 | 11.88 |
| 1.6 AT舒适型 | 13.18 |
| 2.0 MT时尚型 | 12.18 |
| 2.0 AT时尚型 | 13.48 |
| 2.0 MT舒适型 | 13.18 |
| 2.0 AT舒适型 | 14.48 |
| 2.0 AT豪华型 | 15.38 |
| 2.0 AT天窗版 | 15.78 |
| （汽车点评网制表） | |
福瑞迪则能在市场端享受到近1万元的价格优惠：
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福瑞迪最新报价表 | |||
| 福瑞迪 | 指导价（万元） | 现价（万元） |
价格浮动 |
| 1.6 MT GL | 9.88 | 9.08 | 降 8000元 |
| 1.6 AT GL | 10.88 | 10.08 | 降 8000元 |
| 1.6 MT GLS | 10.98 | 10.08 | 降 9000元 |
| 1.6 AT GLS | 11.98 | 11.08 | 降 9000元 |
| 1.6 AT Premium | 12.28 | 11.38 | 降 9000元 |
| 2.0 AT TOP | 13.98 | 13.08 | 降 9000元 |