城市SUV并非完全是一款“高个子”的轿车，很多车型还是带有了一定的越野性能，尽管已经不能那么硬邦邦。一款能够满足城市、高速路况，又能偶尔在山间小路上撒野一下的城市SUV已经是很多久居城市者的梦想。下面我们将通过几款非常典型的中级城市SUV车型，按照越野性能的高低为您讲述城市SUV的越野本领。
据中国汽车工业协会统计，9月国内SUV销量又出现了大幅的增长，位居销量排行首位的依然是东风本田CR-V车型，其销量已经达到了9808辆，直逼月销万辆关口，这对一款SUV车型来说是非常出色的成绩。2007年上市的新CR-V在售时间并不短，上市以来一直延续着热销的势头，有很长一段时间都需要加价才能提车，算得上SUV销售的神话。
与大多数城市SUV车型一样，本田CR-V也在轿车平台上打造，采用了轿车的承载式车身设计，与其共平台的是本田思域。东风本田CR-V的外观非常大气，外扩的车身力量感十足，车身尺寸上，长宽高分别为4530/1820/1680mm，轴距2620mm，与同级车相比，算不上出色，但已经足以满足家庭用途的需求。185mm离地间隙通过性一般。
CR-V内饰
CR-V采用与雅阁相同的动力系统，搭载2.0L和2.4L两款发动机，2.0L最大功率110KW，峰值扭矩190Nm；而2.4L发动机最大功率达到了125KW，峰值扭矩220Nm，两款发动机都采用全铝打造，轻量化的设计有利于整体车重的控制，与这两款发动机匹配的同样是5挡自动变速箱，另外CR-V还增加了一款6挡手动车型可供选择。因CR-V车身更重，并且风阻系数更大，所以CR-V在油耗上也要稍高于雅阁。
尽管CR-V同样有四驱版本，但四驱系统之间的差异是很大的，大体可分为：分时四驱、全时四驱、适时四驱，而CR-V采用的是适时四驱系统。顾名思义，适时四驱系统只有在车辆需求的时候才会“适时”介入，而在正常的道路行驶时和普通的两驱车型无异。
CR-V的实用性非常出色
当前轮打滑时，CR-V的机械适时四驱系统会将一部分动力分配到后轮，但动力有限；如果此时前轮依然打滑，四驱系统会进一步把更多的动力传递到后轮，但传递给后轮的最大动力不会达到50％。这种机械适时四驱系统相对来说较为被动，没有太大的预见性，但在一定程度上会提高公路行驶的安全性。
CR-V并不适合激烈的越野
对于本田CR-V这样的典型的城市SUV来说，如果绝大多数时间都会在城市道路上行驶，真正使用四驱系统的情况并不多，适时四驱系统可以满足需求，而要上山间越野就不太现实了，另外适时四驱系统的另一个优势是成本相对较低。
CR-V印象：轿车平台、承载式车身、机械适时四驱，适合城市代步
越野性能：★★
一汽丰田RAV4上市时候不长，但却来势汹汹，大有将CR-V赶下销量榜首的气势，从统计的数据来看，RAV4九月份的销量为8865辆，与CR-V之间的距离进一步缩小。CR-V采用了和CR-V同样的起步售价，同时各方面的表现也非常接近，两款车型之间的竞争可谓白热化。
RAV4同样共享卡罗拉的轿车平台，采用承载式车型设计，车身尺寸为4630/1815/1685mm，轴距2660mm，与CR-V相比，RAV4车身尺寸稍大，但车身设计相对简约，缺少一些力量感。RAV4最小离地间隙为190mm，比CR-V具有更好的通过性。
与CR-V一样，RAV4采用了凯美瑞的动力，只是在调校上稍有变动，搭载2.0L和2.4L两款发动机，其中2.0L最大功率110KW，峰值扭矩192Nm，2.4L发动机最大功率125KW，峰值扭矩224Nm。遗憾的是RAV4并没有采用凯美瑞的5速自动变速箱，而是采用了稍显落伍的4速自动变速箱，而在非常重视挡位数量的国内市场，RAV4在与CR-V的竞争中将难免处于不利。
RAV4内饰、空间
RAV4同样采用了适时四驱系统，但与CR-V相比，RAV4的四驱系统稍显先进，按照官方的说法为“电子适时四驱系统”，电子适时四驱通过电子系统监视各车轮的行驶轨迹，并且根据驾驶员的操作计算出一个理论的行驶轨迹，当前轮打滑使得实际值与理论值不相吻合时，四驱系统将通过液力粘性耦合器把最高45%的扭矩传递到后轮。而在正常的道路行驶时，RAV4和两驱车型无异，保证了燃油经济性。
与机械适时四驱相比，电子适时四驱具有更强的预见性和响应速度。另外与CR-V相比，RAV4也因此多出一项新的功能，那就是RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，有点类似于中央差速锁，锁定后，动力将按照55：45的比例在前后轮之间分配，这也使得RAV4具有了更强的越野性能。而CR-V的四驱系统只能在前轮打滑时才能介入。
RAV4印象：轿车平台、承载式车身、电子适时四驱，代步为主。
越野性能：★★☆
三菱在本月中旬推出了2010款的欧蓝德车型，最大变化在于采用全新的三菱家族式设计风格，外观上具有更多三菱轿车的风格，但不要简单地认为欧蓝德仅仅是一款城市SUV车型，从凌厉的外观设计就可以看出，其骨子里还是保留了很多三菱越野车的设计元素。作为进口车型，新欧蓝德售价区间为 25.90-36.20万元，但与同级的国产城市SUV相比，其售价并不算贵，欧蓝德也是三菱在国内销售最好的车型之一。
三菱欧蓝德也并非在全新平台上打造，而是采用三菱经典lancer车型的平台，而这个平台本身就是以运动而著称。欧蓝德车身尺寸与RAV4不相上下，长宽高分别为4665/1800/1735mm，轴距2670mm。在轴距上稍占优势，但更加出色的是欧蓝德215mm的离地间隙，为其通过性打下了很好的基础。另外225/55的轮胎规格和18寸铝合金轮毂也是为越野而生。
欧蓝德搭载2.4L和3.0L两款发动机，其中2.4L发动机最大功率125KW，峰值扭矩226Nm，与CR-V和RAV4的2.4L动力不相上下。而三菱为欧蓝德搭载的3.0L动力才能体现其动力上的优势，最大功率169KW，峰值扭矩291Nm，两款发动机均为全铝材质。与2.4L发动机匹配的是CVT无极变速箱，而3.0L发动机匹配的是6速自动变速箱，具有更好的燃油经济性和平顺性。
欧蓝德内饰
欧蓝德的适时四驱系统
欧蓝德同样采用了适时四驱系统，通过电控多片离合器实现四驱和两驱之间的转换，与RAV4的四驱系统非常相似。同样，新欧蓝德可以选择两驱（TAMAC），适时四驱模式（SNOW）和锁定（4WD lock）三种模式，适时四驱模式下，当正常行驶时，四驱系统向后轮分配少部分动力；前轮打滑时，最多40%的动力将分配给后轮。
新欧蓝德的后排空间非常宽裕
新欧蓝德搭载3.0L V6发动机
与RAV4不同的是，欧蓝德适时四驱在正常行驶时也会给后轮分配一定的动力，而RAV4只有在前轮打滑时，后轮才会获得动力。欧蓝德只有在两驱（TAMAC）模式下才会成为真正的前驱车型。
欧蓝德印象：215mm离地间隙、承载式车身、3.0L动力、电子适时四驱、偶尔走走烂路
越野性能：★★★
车型四：JEEP指南者
越野是JEEP品牌的强项，但单纯只推出越野车型已经不能满足市场的需求，指南者是JEEP为了满足城市SUV市场需求而推出的一款产品，尽管其外观上还保留了JEEP的经典设计，但实际上并没有保留太多的越野性能。目前指南者在国内市场上只有两款车型在售，售价23.99-26.99万元。
JEEP指南者
JEEP指南者
与前三款车型相比，指南者车身长度较短，长宽高分别为4405mm、1810mm、1740mm，轴距为2635mm。最小离地间隙为200mm，相对较短的前后悬加大了指南者的接近角和离去角，这也算是对JEEP品牌理念的一个传承。
指南者内饰
指南者只搭载一款2.4L发动机，最大功率125KW，峰值扭矩220Nm，动力输出中规中矩，与日系发动机不一样的是，这款发动机没有采用铝质缸体，但采用了双VVT技术。与这款发动机匹配的是一款CVT无极变速器，对指南者的燃油经济性会有一定的帮助，另外这款变速箱具有6速手动模式。
指南者的CVT变速箱
指南者同样只采用了适时四驱系统，这套系统被称作freedom-Drive1，与欧蓝德一样，都为电控适时四驱，并且采用了4WD lock功能，在锁定状态下，四驱系统会按照50：50的固定比例给前后车轮分配动力。解除锁定后，指南者与普通的适时四驱没有差别，在路况良好时将自动采用两驱模式。
指南者车内空间
但与普通的适时四驱系统不同的是，指南者的4WD lock功能可以在普通公路上长时间使用，因为四驱系统带有中央差速装置。而RAV4和欧蓝德两款车型的适时四驱系统LOCK功能不能在公路上开启，否则会导致传动系统损坏。所以如果长期采用4WD LOCK挡行驶，指南者的公路行驶性能也会非常不错，但油耗会偏高。
指南者印象：承载式车身、电控适时四驱、中央差速器装置、CVT变速箱
越野性能：★★★
水平对置发动机和全时四驱系统是斯巴鲁赖以成名的两项技术，而这在斯巴鲁森林人上都有体现，尽管采用了全时四驱设计，但森林人定位并非越野车型，而更加注重公路行驶性能，像是一款偏运动的SUV车型。森林人售价22.98-35.98万元，是斯巴鲁在国内销售最好的车型。
与前面三款车型一样，森林人同样在轿车平台上搭载，但与其其同平台的轿车是大名鼎鼎的斯巴鲁翼豹车型，由此可以预期森林人也会具有一定的运动性。森林人的车身尺寸并不出色，长宽高分别为4560mm、1780mm、1700mm，轴距2615mm，与前三款车型相比都要小一些。离地间隙215mm，具有不错的通过性。
森林人内饰
森林人搭载2.0L和2.5L两款水平对置全铝发动机，前者最大功率110KW，峰值扭矩196Nm，2.5L发动机最大功率126KW，峰值扭矩229Nm。动力输出与CR-V和RAV4相差不大，但水平对置发动机低重心和平顺性强的特点会有助于提高森林人的公路行驶性能。与这两款发动机匹配的是5速手动和四速手自一体变速器，四速自动变速箱显得有些落伍。
森林人车内空间
森林人装备对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），采用了LSD中央限滑差速器，在车轮打滑时，LSD可以自动将动力分配给不打滑的一组车轮。另外这个四驱系统最大的特点是采用完全对称的传动布局，这种完全对称的布局能够让左右车轮获得更加平衡的动力。与其它带有中央差速器的全时四驱相比，斯巴鲁四驱系统具有功耗低的特点，这也是森林人可以采用2.0L发动机作为动力的原因。
森林搭载2.0L/2.5L水平对置发动机
通过四驱系统，车辆过弯时驱动力得到精确分配，森林人具有非常不错的弯道表现，加上采用水平对置发动机，森林人算的上这个级别过弯最稳定的SUV。而其较高的离地间隙和全时四驱系统又让森林人具有较强的越野性能。
森林人印象：215mm离地间隙，承载车身，水平对置发动机，全时四驱系统，城市、高速、越野性能相对平衡。
越野性能：★★★☆
车型六：铃木超级维特拉
铃木小型车制造上的出色已经深入人心，而铃木在越野车型的制造上同样有着非常出色的表现，在所有的城市SUV车型中，超级维特拉的越野性能最为强悍。其售价区间为20.9-33.9万元，作为进口车型，超级维特拉的性价比也是比较出色的，但由于品牌知名度和消费者担心进口车型的售后问题，这款车型的销量并不大。
超级维特拉在国内市场有三门版车型和五门版车型，其中两者车身尺寸只有高度和轴距上有所差别，三门版高度和轴距分别为4060mm、2440mm，而五门车型为4500mm、2640mm。五门版车型的大小与森林人车型不相上下。超级维特拉最小离地间隙为200mm。
车内空间很实用
超级维特拉搭载2.4L和3.2L两款全铝发动机，其中2.4L发动机最大功率122KW，峰值扭矩225Nm；3.2L发动机最大功率165KW，峰值扭矩284Nm。2.4L车型搭载5速手动或者4速自动变速箱，而3.2L车型则采用了5速自动变速箱。
超级维特拉具有不错的舒适性
4速自动变速箱并不出色
按照四驱的方式分类，超级维特拉采用了带限滑中央差速器的全时四驱系统，与森林人的全时四驱不同，超级维特拉的四驱系统完全按照越野的标准打造。首先，它配备了4L超低速越野挡，并且4H高速四驱模式也带有中央差速锁，可以应对大部分烂路。紧凑的车身设计使其拥有了较大的接近角和离去角，能适应各种恶劣路况的需求。
超级维特拉拥有4L挡
超级维特拉不仅具有很好的越野性能，同时公路行驶也非常出色，具有不错的主动安全性能，全时四驱设计使轮胎不容易打滑，高速行驶时不容易失控。但采用全时四驱设计也会使得超级维特拉油耗有些偏高。
超级维特拉印象：承载式车身、全时四驱、4L超低速越野挡、中央差速锁、可做中高度越野
越野性能：★★★★
总结：综上所述，城市SUV也具有一定的共性：承载式车型、多为适时四驱，带有LOCK模式，可应付一定的恶劣路况。但并非越野性能越好就越受欢迎，越野性能最弱的东风本田CR-V销量最为出色，而越野性能最强的超级维特拉反而销量不佳，尽管这也并非完全是越野性能的原因，但也从某一方面反映了舒适性依然是现阶段消费者最为主要的需求。
然而出色的越野性能是需要成本的，一款越野性能出色的车型如果再顾及舒适性就难免会成为一款高价车型，而将越野配置的成本放在舒适性配置上会有更大的收获，这是CR-V成功的重要原因，也是哈弗成功的原因，CR-V采用简单的四驱系统，而哈弗采用便宜的四驱系统。
