SUV已经不再仅仅是一个车型的概念，就如同其他家用轿车一样他已经成为购车人的备选项之一，人们也不仅仅是一个高底盘，大后备箱就可以满足的，挑选眼光也更加专业，SUV的致命武器——驱动力才是真正值得关注的焦点。而在SUV城市化的浪潮中，越来越多的电子智能设备被应用在四驱系统上，驾乘者也有更多选择可以体会越野的乐趣或者完全交给电脑，独自欣赏窗外的风景。
下面将为大家详细介绍一下目前各种市场主流SUV的四驱模式，看看热门的经济型SUV越野能力究竟如何。
这里的“适时”可以理解成“根据实际情况”的意思，简而言之就是车型可以在两驱和四驱之间进行切换，也有称为半时四驱。还可以继续细分为手动四驱（分时四驱）和智能四驱两种。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是手动型的适时四驱车，需要通过手动调节才能切换。有的车型有限速要求，只有在一定速度范围内才能选择四驱。
传统SUV都采用手动调节两驱/四驱模式，现在汽车技术中可以通过粘性耦合结构或者电动离合片技术自动进行调节驱动模式，冠名为智能四驱。在自动模式下是否选择四驱是不受驾驶者控制的。
适时四驱最大的优点是省油，越野性能上主要满足城市公路行驶。大部分城市小型SUV用的都是这一技术。
顾名思义，就是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配或其他）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类，这需要差速器以及差速器锁的控制，在下一段中将会详细说明。全时四驱的越野性能更加突出，但其耗油量较大。
早期SUV只能在特定道路上选择四驱模式，如果选择不当，甚至会造成危险。现在车型的全时四驱基本都带有路况适应调节系统，可以在全天候全路段进行四驱行驶，除了费点油，不会有安全隐患。
差速器，用最通俗的语言解释就是满足两边的车轮获得不同的驱动力，一辆汽车的驱动力是固定的，越野车的性能要求将最大的驱动力放在最需要的轮子上。是否带有差速器是判断SUV是否基本合格的必选项。但并非所有的SUV的差速器都带有锁止的功能，那些带有锁止功能的差速器被简易称为差速器锁。差速锁最大的功用在于进行动力的锁止，当某一个车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。
差速锁分为中央差速锁和前后差速锁两种。中央差速锁符合前后驱动力之间的调节，前后差速锁则负责前后各个轮子之间驱动力调节。如果仅有中央差速锁而没有前后差速锁，各有一个前轮和后轮打滑时就无法应付了。大部分城市SUV出于简易操作的原理，差速锁的调节基本上是智能自动。
介绍了一大堆，大家估计也听晕了，现在还是拿一些具体车型为例现身说法吧。
丰田RAV4
销量直逼CR-V的Rav4 是本季度的当红车型，他用的就是典型的适时四驱，采用了多片离合的连接方式，通过一个按钮来进行两驱与四驱的手动切换。他的前后桥都带有差速器，但是没有中央差速锁，所以不具备锁止功能。尽管切换按钮上写着“LOCK”，但其实仅有一个连通的功能，连通时动力分配是前55，后45，这个动力分配是固定的，不能调节。
RAV4是为入门级驾驶者准备的SUV，大部分的事情都可以交给电脑去做，应付城市公路或者稍复杂的路况都没有问题。比较而言RAV4的外形和内饰野味更足，大的离去角以及前制拖钩设计很专业，油耗与操控表现平衡，这也是为什么他能后来追上的原因。
新CR-V
销量最好，其实也最不越野的一款。用得是纯粹的自动适时四驱技术，在快速起步或湿滑路面行走时，液力耦合器会自动切换到四驱模式，前后比例是（70：30）。这套系统工作原理非常简单，完全采用纯机械式，不需要太多电子系统控制。
CR-V的四驱不能手动调节，完全交给电脑，换句话说你想让他四驱他也未必听你的。这套技术的优点是成熟可靠，故障率低，缺点是技术相对比较简单，不能满足真正开越野的要求。不过CR-V外形和内饰都走的设计风格，刚出道时惊艳四座，受到广大女性驾员的青睐。大家买CR-V就当是轿车开好了，至少底盘高，上马路牙子还比较顺手。
09款狮跑
狮跑在国内同样拥有可观的粉丝群，是韩系中走平民路线的城市SUV。2.0L和2.7L各有一款四驱车，同样采用适时四驱的技术。狮跑的四驱可以选择自动或者手动模式。自动模式下在需要时汽车会自动调节为四驱。你也可以通过一个手动按钮可以进行人工调节。但时速不能超过40公里，否则将自动调节为两驱。狮跑这种设计一方面是处于节油的考虑，另一方面轿车化设计的底盘并不适应四驱跑高速。
性价比路线是狮跑的主攻方向，接近2万元的优惠使得狮跑的价格已经逼近自主品牌，他也拥有类似的优缺点：空间够大，性能稳定但内饰和外形都要简单的多。
指南者
09款指南者
来自三菱平台，SUV中的绝对小众，外形卡通，越野性能中等偏上。他的四驱同样可以手动选择，而且不受速度的限制，但是同样没有差速锁。指南者将他的智能四驱系统取名为“Freedom-Drive I”，听着有点宝马的意思。可以选择自动或者手动模式。
在自动模式下可以调节为最大40：60的前后四驱形式，在手动模式下则固定为前后50：50的四驱模式。由于分动箱没有锁死速差，因此在该模式下任何一个车轮假如完全失去抓地力，全车都会失去动力而陷车，所以该模式并非为真正的越野路面设计，这是JEEP给大孩子们准备的城市玩具，这一品牌下最不越野的越野车。
奇骏
貌不惊人的奇骏是日系低端SUV三强中越野性能最好的，除了超过200mm的最小离地间隙、28°的接近角及23°的离去角之外，奇骏还拥有功能全面的智能四驱系统。这套四驱系统共有三种模式，依靠变速器面板上的一个旋钮就可以控制。2WD时的奇骏只是一辆标准前驱车，这时的油耗并不会与同级轿车有太大差别。
AUTO模式下，系统会根据路面状况在100:0与50:50之间自动调节前后轴扭矩，在LOCK锁定模式下，则可以锁止四驱模式。奇骏的四驱模式可以应付更复杂的路况。是25万元价位中表现最好的。可惜无论是内饰还是外形，都感觉和轩逸蓝鸟混同一气，影响了奇骏的市场口碑。
哈弗H3
09款哈弗H3
自主品牌中SUV的第一招牌，越野性能其实要好过部分合资品牌。目前市场车型包括2.4L汽油版和2.5T、2.8T柴油版三款，售价在10——15万元区间，这个价格优势很明显。哈弗可以在自动模式，四驱高速和四驱低速之间切换。四驱低速主要应付复杂的恶劣路面，自动模式下会自行调节两驱或者四驱。
哈弗的四驱尽管采用机械分档动力，但硬朗的底盘设计和四驱装备搭配得不错，越野性能能充分调动出来。适合那些腰包羞涩的越野爱好者。
