一、外观对比
新普力马：很难将这个时尚而不失稳重的他与朴实的老款普力马联系起来
骊威劲锐版：全新的黑色大包围和粗犷轮眉，让原本平和的骊威即刻迸发出强烈的运动活力
长城哈弗H3：足够气派、大方，绝对适合喜爱硬派风格但苦于钱包不殷实的消费者
新一代普力马
新一代普力马
定位“全能家轿”的新普力马，对老款普力马进行了全面革新，首先，新普力马的中网相比老款，进气格栅面积更大，海马车标的尺寸也更突出，前大灯采用目前非常流行的不规则矩形车灯，棱角分明，晶莹剔透。侧面腰线从前灯延续到后灯，采用前低后高的设计，看来普力马不仅仅是舒适，更具备运动细胞。尾部新普力马对尾灯进行了重新设计，与车身腰线更加贴合，不过有些偏小，和前大灯比例有些失调。
骊威劲锐版
骊威劲锐版
骊威作为一款在市场上摸爬滚打几年的车型，中规中矩的外观确实有点审美疲劳，为了迎合时下的跨界风，骊威推出了劲锐版，全新的黑色车侧大包围和粗犷轮眉，全包式前后保险杠设计，现代感的前格栅和顶置动感行李架，让原本较为平和的骊威即刻迸发出强烈的运动活力，同时也增加了不少配置，但年轻化的骊威在整车设计上还是没有逃开小型MPV的路线。
09款哈弗H3
09款哈弗H3
作为哈弗家族中最便宜的SUV，哈弗H3依然延续了哈弗车的那种很“MAN”的感觉，粗狂的大灯组合以及刚猛的腰线都能让我们一眼认出这是一辆有哈弗血统的车型。不过还是有几处和普通版不同，最主观的就是其前脸，全新的四幅亮条设计，比起老款的三幅来说，视觉感觉更富有冲击力，而全新设计的保险杠进气口与中网造型合为一体，采用“大嘴”样式，给人一种更年轻的感觉。
二、内饰对比
新普力马：整体感觉更具现代感，但局部做工有些粗糙，中控台的硬塑料看起来不错，但摸起来档次较低
骊威劲锐版：人性化的设计十分贴心，塑料面板虽沿袭了日系车的精致做工，但不显档次
长城哈弗H3：仍存在哈弗车型内饰用料单薄、粗糙的诟病，米色的中控台和凌厉外形不协调
新一代普力马
新一代普力马
新普力马在内饰上的改进并不是什么“大型手术”，但整体感觉更具年轻气息，内饰色调以黑色为主，辅以银色哑光饰条作为点缀，相比老款米黄色的内饰更显档次。豪华型的方向盘上增加了音响控制功能，提高了驾车的安全性。仪表盘处是时下流行的炮筒式，跟风嫌疑较重，车内最大的亮点当属全新设计的中控台，盾形的轮廓线，使得新普力马看起来十分大气，但中控台使用的塑料便硬，摸上去不嫌档次，与整车感觉有偏差。
骊威劲锐版
骊威劲锐版
骊威劲锐版的内饰格局并未做出改变，塑料面板的做工沿袭了日系车的精致，但档次上显得不那么高级。车内颜色搭配由原来的米黄色主色调转变为黑色，在局部细节中如中控台饰边、仪表盘、挡把、方向盘上搭配了银色金属质感的装饰件，丰富了车厢视觉上的层次感。或许是处于成本的考虑，劲锐版并没有配置真皮座椅，不过，双色的绒布座椅保持运动特征，但座椅包裹性一般。但在人性化的设计上骊威的表现还是值得肯定的，储物格随处可见，同时，还沿袭了骏逸的一分二杯托设计，十分贴心。
09款哈弗H3
09款哈弗H3
哈弗H3的外形改动还是比较成功的，但是内饰的整体色调仍然没有变化，米色的中控台和凌厉的外形有些不协调，与之前的车型大致相同，在车门板和扶手处的真皮厚度依旧比较单薄薄，但我们还是看到了厂家设计人员在人性化方面的努力，例如哈弗H3的绒布座椅相比真皮座椅更柔软，也没有真皮那股难闻的气味，增加的USB接口，吸入式CD机也支持MP3的播放格式，在实用性方面有所提高。
三、空间对比
车型参数
新普力马1.6L 手动豪华型
骊威 1.6L 手动劲锐标准版
哈弗H3 2.0L 豪华型
厂商价格
9.58万
9.98万
8.98万
车体结构
5门5座MPV
5门5座掀背车
5门5座SUV
车身长度
4384mm
4275mm
4620mm
车身宽度
1718mm
1730mm
1800mm
车身高度
1579mm
1615mm
1710mm
轴距
2670mm
2600mm
2700mm
中国汽车消费网制表
作为以家用为主的全能车型，内部空间的灵活运用十分重要。由于新普力马、骊威、哈弗H3是不同的车型类别，这样的对比显得对骊威稍不公平，所以，虽然骊威在同级别车型中以“大”著称，但在MPV新普力马和SUV哈弗H3面前，就豪不占优势。从以上列表我们可以明显看出来，哈弗H3表现最为优秀，轴距为2700mm，达到了中级车的轴距水平，而大轴距给内部空间创造了先天的优势，而新普力马也不甘落后，2670mm的轴距，相比老款有大幅度提升。那究竟这三款车型实际表现情况如何，我们一一解析。
新一代普力马
新普力马车长为4381mm，宽为1718mm，高为1609mm，相比旧款分别增加了89mm，13mm，39mm，轴距同为2670mm。随着新普力马车身尺寸增加的同时，内部空间也相应的有所增加，特别是在腿部空间及横向宽度方面。
新一代普力马
得益于2670mm的轴距以及1609mm的高度，后排座椅采用单独分开的设计，可以单独进行折叠、放倒、角度可调，对于长途旅行来说，后排三个人谁也不会受到影响。新普力马后排座椅的组合方式非常的多，由于采用三个单独分开的座椅，因此可进行单独的调节或者操作，中间座椅靠背可向前放倒成为一个餐桌或者扶手，并且上面还有两个杯托，设计非常人性化。
骊威劲锐版
骊威劲锐版身材虽然不及新普力马、哈弗H3，但在同级两厢车中的个头最绝是数一数二的，空间上自然小不了。进入车内后，骊威给人的感觉并不局促，尤其是车子相对一般轿车高一些，座位的高度使得驾驶者的视野非常开阔，很容易找到一种坐进小SUV的感觉。
骊威劲锐版
骊威轴距为2600mm，虽然是两厢车但拥有比很多三厢车都大的内部空间，行李厢容积高达383L，将后排座椅靠背放倒，车内的载物空间可以从383升扩大到1548升，这样的装载能力应该不会再被人挑出问题来。从与骊威劲锐版同级别的竞争对手车型的空间来看，应该是无人能出其右了。
09款哈弗H3
哈弗H3的外形给人的第一感觉就是大，但实际上在同级别车型中并不夸张，2700毫米的轴距比较适中，太短会影响车内空间，太长又会影响越野性能，车长4620mm，车宽1800mm，车身高度1710mm，但实际车内头部空间并不富裕，与它的1710mm的车身高度有些不相称，造成这种现象的原因可能是非承载式车身由于底部有大梁，因此车厢位置会更高一些。
09款哈弗H3
储物空间方面，哈弗H3就和它的男人的外观一样，少了点女人的细腻，全车只有前排一个、后排两个水杯架，储物格也都不是很大。而如果你想在中控台上找一个牢固的地方放随身的手机和钱包的话，你也只能无奈的放在中央扶手里面，拿放的时候比较麻烦。还好后排和后备厢为哈弗挽回了一些面子，折叠式水杯架，可以固定任何尺寸的饮料瓶。另外有宽大的车身，加上可以按比例放倒的后排座椅，哈弗的后备厢空间非常规整。
三、空间对比
| 车型参数 | |||
| 新普力马 手动豪华型 | 骊威 手动劲锐标准版 | 哈弗H3 豪华型 | |
| 厂商价格 | 9.58万 | 9.98万 | 8.98万 |
| 排量（L） | 1.6L | 1.6L | 2.0L |
| 发动机 | 1.6L 119马力 L4 | 1.6L 105马力 L4 | 2.0L 122马力 L4 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数（个） | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率 | 88.2/6000KW/rpm | 77/5200KW/rpm | 90/5250KW/rpm |
| 最大扭矩 | 158/4500N·m/rpm | 150/4400N·m/rpm | 170/2500-3000N·m/rpm |
| 变速箱 | 5挡手动 | ||
| 驱动方式 | 前置前驱 | ||
| 制动方式 | 盘式/鼓式 | 盘式/盘式 | |
| 转向助力 | 齿轮齿条＋液压助力 | 电子液压助力 | 机械液压助力 |
| 前悬挂方式 | 麦弗逊滑柱式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬挂方式 | 双连杆滑柱式独立悬架 | 带稳定杆扭力梁式后悬挂 | 四连杆螺旋弹簧非独立悬架 |
| 轮胎规格 | 195/55 R15 | 185/65 R15 | 235/65 R17 |
| 中国汽车消费网制表 | |||
新一代普力马
动力方面，新普力马豪华型采用1.6的动力配备，海马欢动1.6L就是相同的动力配置，在6000转的时候能爆发88千瓦的最大功率，再4500转的时候最高扭矩达到158牛米，在同级别车型中数据都是非常靠前的，而其扭矩更是1.6L发动机中最高的，高扭矩在提速性能上会有很好的表现。而VVT技术的加入，也让这款发动机在燃油使用上效率更高，经济性也会有更好的表现。
骊威劲锐版
劲锐版的动力搭配与普通骊威没有区别，仍然是1.6升发动机，这台1.6LHR16DE发动机运转平顺，与它配合的是5挡手动变速箱，在低速时却有比较明显的加速效果。发动机的调校劲锐版和普通版也相同，最大功率105马力、扭矩150牛米。骊威劲锐版的整备质量并不大，只有1140kg，以77kW的最大功率和150N.m的最大扭矩来驱动如此轻盈的车身，源源不断的动力输出恐怕只有用随叫随到来形容了。
09款哈弗H3
哈弗H3主打经济性，因此大家难免对这款2.0L 4G63发动机的动力性能产生质疑，这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了最先进的德尔福无线射频技术，最大功率为90kw，最大扭矩为170N·m。比起2.4L的4G69发动机，最大功率少了10kw，最大扭矩少了30N·m，这样的动力对于A0级两厢车来说算是充裕，但对于这个1.7吨的家伙，仅从性能上面来看这款发动机确实不会有特别的惊喜。好在实际表现不错，虽然扭矩小，但起步时感觉并不吃力，甚至于不用跟进油门都能完成起步动作，很长的离合器踏板行程让起步的难度也降低了很多。不过起步之后继续深踩油门，提速的感觉似乎并不明显，满足日常所需足够。
