2.4升虽然是国内SUV市场的黄金排量，但它其实只是在价格与性能上找到了一个更加适合大众的平衡点。对于体型庞大的SUV车型来说，超过3.0升的排量才应该是高性能的起点。因此对于真正的玩家来说，所谓的黄金排量早已不足以勾起他们的兴致，他们的目光坚定地锁定在3.0升以上的车型上。而当2.4升车型牢牢占据着20万-30万元的价格区间时，30万-40万元将成为满足他们需求的最为经济的价格区间，而我们今天的3位主角恰恰位列其中，它们正好位于玩家级车主对于性价比最合适的平衡点上。

　　3款车型的历史都谈不上悠久，进入中国市场的时间也相差不多

　　虽然这3款车型的历史都不足以用悠久来形容，但彼此之间的降生则相差了将近10年的时间。其中，最为年长的是铃木的超级维特拉。维特拉的英文名为Vitara，它是铃木历史上一个重要的战略车型，其在日本的本名为Cscudo，只是在海外被重新命名为“vitara”或“Grand vitara”。

　　1988年，第一代维特拉的问世揭开了铃木品牌开创四驱车的序幕，起初只有三门版，1991年发展出五门版。第一代Vitara非常成功，市场寿命也很长，这使得铃木在1999年才推出第二代Vitara，并将此名字统一应用到全球各国市场。2006年第三代铃木维特拉诞生，之后于2007年被引入中国，并正式命名为超级维特拉。

　　第一代森林人是1997年斯巴鲁为其品牌开发的新产品——以翼豹轿车IMPREZA的底盘为平台，融合轿车、MPV和越野车的特性开发的SUV。相比同时代的SUV，森林人具有更明显的Crossover倾向，对路况的高兼容性也成了这款车的一大卖点。2002年推出的第二代森林人除了在最大输出功率上比上一代略有降低以外，在内饰、乘坐舒适性、安全性等方面都有了质的飞跃，也正是第二代森林人揭开了中国市场的序幕。我们眼前的这款森林人已经是其于去年换代的第三代车型。

　　历史相对最短的科帕奇出自通用著名的THETA平台，在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上，曾经诞生了庞帝亚克第一款SUV Torrent和土星第一款SUV VUE等车型。2004年，通用雪佛兰借助THETA平台适时地推出了里程碑车型Equinox。但考虑到雪佛兰Equinox相对较大的车身尺寸仍不适合欧洲  消费者的口味，通用汽车针对欧洲市场的需求，在THETA平台上研发出了雪佛兰Captiva，也就是科帕奇，并在2006年日内瓦上首次以S3X概念车的形象亮相，随即引起轰动，之后Captiva在欧洲各国陆续上市。当雪佛兰Captiva在欧洲市场取得成功之后，通用汽车推出了为澳大利亚市场定制的霍顿Captiva，并在其主要生产线所在地——韩国推出了大宇Winstorm，也就是国内的科帕奇版本。在国内，刚刚上市没多久的欧宝安德拉也与科帕奇一样来自于通用的THETA平台

外形设计各走其路，几乎没有共通的设计元素

　　外形设计上，虽然维特拉和森林人全部来自日本，但二者几乎没有任何相同的设计元素。来自于欧洲的科帕奇，即使经过了韩国人的改造，外形设计上仍然可以看出明显的欧系特征。因此，这3款车型的设计思路几乎没有重叠，对于消费者来说会是个福音，至少不会出现因为相似而左右为难的境地。继承了雪佛兰品牌当年的简洁，并融入了现代的圆润，科帕奇在线条和型面的设计上强调利落和饱满，尤其在型面处理上，发动机舱盖、轮拱及车身侧面的型面都以立体饱满作为设计基调，造就出一个圆润修长而又大气的SUV车型。同样的设计，在德系SUV如奥迪Q7和大众途锐上都有所体现。

　　视线回到维特拉的身上，虽然是日本铃木和通用共同研发的产品，但从外表看来，维特拉和丰田的RAV4、本田的CRV颇有几分相似——外形小巧，车身紧凑，线条细腻，整体比例相差无几，属于不折不扣的日系越野车。当然，维特拉肯定不会一味地雷同，遍布车身的硬朗肌肉线条是它着重发展的方向。这就使得维特拉少了些许年轻的时尚感，更加没有都市型SUV过于“奶油小生”的味道，它将主要设计力量放在了硬朗气质的营造。坦白讲，比起科帕奇和森林人，维特拉更加具有越野车的气质。

　　斯巴鲁向来都是标榜个性的汽车品牌，它的产品一向都以前卫另类为主要的设计基调。但是从第三代森林人起，斯巴鲁开始向着大众化妥协，更加符合都市人群审美的流线圆润车身开始出现，扁平的车身消失不见，脱胎换骨般的改变让森林人不再拥有明显的原始越野气息。它既不同于科帕奇一味的圆润，又不同于维特拉明显的棱角，介于二者之间的设计思路让我们看到了一个更加时尚亲民的森林人，斯巴鲁想要在森林人身上表现出一种“鱼与熊掌都想兼得”的设计思路。喜欢豪华大气，不妨把目光多集中在科帕奇身上；喜欢原始野性，那就多看几眼维特拉吧；如果想在时尚与野性之间找个中和点，森林人更应该出现在你的眼球中。

内饰设计仍然各具鲜明特色，视觉效果与外形略有不同   　　外形设计的各具特色让这3款车型的内饰布局首先在理论上就应该坚持各不相同，而实际表现也确实如是。虽然科帕奇和森林人都选择了黑色作为内饰的主色调，但是更加传统的中控台布局以及更为彻底的大面积黑色让科帕奇的内饰略显沉重，虽然也有银色饰板的适当点缀，复杂的中控台布局以及较为规矩的内饰线条仍然让它主要以稳重大气为出发点，完全不用对其视觉豪华产生置疑，大量的黑色皮革面料是雪佛兰的精髓所在，正是它让雪佛兰本就该拥有的豪华气质更加地放大，只是缺少了黑色系应有的运动气息。      
  　森林人的内饰虽然也以黑色为主，但它却通过对于翼豹内饰的完全延承，以最为简单的方式营造出最为明显的运动气质，更大面积的银色饰板活跃了车内的氛围，最为简洁的中控台布局也正是时尚前卫的关键所在，你甚至可以把它看作为一款轿车产品，它的内饰设计才是与运动时尚最为紧密的结合体。但不可否认的是，它缺乏了科帕奇那样的豪华气息，略显单薄。         　　维特拉的内饰并没有采用深色系来表现其在越野性能上的诉求，布局虽然与科帕奇有着异曲同工之妙，但却把黑色材料全部更换为浅色系，视觉效果自然是更加柔和养眼，但与其相对较为硬朗的外形设计不太相符，镶嵌式的中控台设计以及大量圆形按钮的应用让它多了几分时尚俏皮，而它也是3款车型中唯一还保留桃木饰板的车型，这样的表现中规中矩，如果放在一款轿车产品上可能更加适合。   　轴距的差异并未带来乘坐空间的明显差异，科帕奇的7座设计让它占得先机   　　首先来比较车身尺寸的数据，科帕奇的长、宽、高分别为4 635 mm、1 870 mm、1 755 mm，轴距为2 705 mm；维特拉的长、宽、高则分别为4 500 mm、1 810 mm、1 695 mm，轴距为2 640 mm；森林人的长、宽、高则为4 560 mm、1 780 mm、1 700 mm，轴距为2 615 mm。无论是车身尺寸还是轴距，科帕奇都具有较为明显的优势，因此科帕奇就拥有了3款车型中唯一的第三排座椅，7人座的座舱布局让它的便利性更加扩大。而且科帕奇的第三排座椅可以简单方便地放倒，并与行李厢地板平齐，正常状态下，它就是一款标准的5座SUV车型。放倒第三排座椅的科帕奇所带来的行李空间也是最大的，虽然行李厢门的开口大小相差不多，但进深则由于最长的车身而拥有着明显的优势。但也许正是第三排座椅的影响，让科帕奇车身尺寸和轴距的优势并没有在前排座椅和中排座椅的乘坐空间上表现出来，经过实际测量，这3款车型的头部和腿部空间差距基本控制在几厘米的范围内。   　　3款车型的前排头部和腿部空间都比较宽裕，即使180cm的大个也丝毫没有压抑感，而后排同时乘坐3个人已经成为标准水平，但遗撼的是3款车型全都没有为后排座椅配置空调出风口，炎炎夏日只能通过前排的强风来降温了。此外，3款车型的座椅全部采用了真皮面料，整个椅面的形状设计也极为相似，都着重增加了对于身体侧向的支撑，能够带来较为坚实的承托力，质感相当不错。不过，维特拉此时显得略微有些小器，即使是对于驾驶座椅，也没有能够安装电动调节装置，与其豪华SUV市场定位不太相称。对于遍布座舱内部的小型储物空间，3款车型也都是用其所能，在适当的地方总会有合适的空间出现。  

涡轮增压的应用让森林人的动力性能与科帕奇和维特拉站在了同一起跑线上

　　我们试驾的3款车型全部为各自品牌的旗舰产品，超越黄金排量的发动机必不可少。科帕奇和维特拉巧合地全部采用了3.2 L V6发动机，但二者的动力输出却不尽相同。3.2 L发动机为科帕奇带来了169 kW的最大功率和297 N•m的最大扭矩，同样的数据反映在维特拉身上，则就分别变为了165 kW和284 N•m。但4 kW和13 N•m的动力优势被55 kg的整备质量相抵（科帕奇比维特拉重了55 kg），这就让它们实际的动力表现极为相似。厂家公布的科帕奇0～100 km/h加速时间仅为8.8 s，这对于一款重达1.8吨的庞然大物来说已属不易。

 

　　由于采用了V6的发动机型式，动力输出极为连贯，尤其是中低转速下的加速，呼之即来，几乎没有任何迟滞，加速表现极为线性，舒适性颇强。这就是V6发动机的好处，因为同样的加速感觉在森林人身上则就表现得不够线性，其主因来自于涡轮增压器。因为只有2.5 L的排量，要想获得V6发动机般的动力表现，只能依靠涡轮增压器。斯巴鲁为森林人配备的涡轮增压器为其带来了甚至超过了科帕奇的动力输出，这款2.5T发动机能够带来169 kW的最大功率和320 N•m的最大扭矩。

　　更大的扭矩输出配合最小的整备质量（森林人的整备质量仅为1 535 kg），森林人将0～100 km/h加速时间缩短到了7.9 s。不能不说这样的成绩是惊人的，但惊人的表现仅仅只是出现在急加速的状态下，也就是涡轮增压器发挥作用的时候。如果按照正常的城市道路行驶，中低转速下的森林人的加速表现还是不能与科帕奇和维特拉相提并论，这就是排量的差异所带来的实际差异。科帕奇和维特拉都选用了5挡自动变速器，只不过科帕奇还增加了手动换挡功能，而森林人则有些落伍地仍然坚持着4挡手/自动一体变速器，这无疑在加速的平顺性上又略微处于被动状态，但对于连续性却是有一定好处的。除非你是个激进分子，否则森林人分段式的动力表现在舒适性上会略逊于科帕奇和维特拉的均衡线性表现。

　　各具特色的四轮驱动系统是保证越野能力的关键所在

　　科帕奇装备了智能适时四驱系统，在正常道路行驶时，实行两轮驱动，而在加速或急转弯时，会合理分配前后轮的驱动力，遇到恶劣路况时，会在0.2 s内自动完全转换为四轮驱动模式。科帕奇的扭矩分配方式在越野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，实现绝对的50：50动力分配。但由于结构上的限制，后轮不能获得大于50％的扭矩。200mm的最小离地间隙在Self leveler高度自适应式后悬架系统的配合下，即使承载不同负荷也能自动调校到车辆的设定高度，保障了优异的通过性。此外，科帕奇还装备了DCS下坡控制辅助系统，该系统在倾斜度较大的下坡路上时能够控制制动系统，使车辆维持在5-7 km/h的速度前进，驾驶者只需集中精力操纵方向盘。

　　相比之下，维特拉装备的四轮驱动系统应该是3款车型中最为强悍的。它采用了机械式的中央差速器，实现全时四驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速四驱、低速四驱、低速锁止四驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到，这三种驱动模式可以通过设置在中控面板上的旋钮实现轻松切换。与科帕奇一样，维特拉同样配备了坡道缓降系统，配合200 mm的最小离地间隙，这就让维特拉已经拥有了足以和丰田普拉多以及三菱帕杰罗抗衡的越野能力。

　　森林人的四轮驱动系统为斯巴鲁著名的VTD系统，即可变扭矩分配全时四轮驱动系统。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速器搭配的全轮驱动系统，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速器挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。但斯巴鲁并没有为森林人配置坡道缓降系统，多少是个遗撼。

　　目前，科帕奇3.2 AT 7座旗舰版的官方指导价为37.28万元，市场上还会有1万～2万元的优惠。超级维特拉3.2的官方指导价为33.9万元，市场售价基本不变。森林人2.5XT豪华导航版的官方指导价为35.98万元，市场售价也基本不变。不到2万元的价格差异让性能相近的它们表现出比较白热化的竞争。但是我们不得不谈到品牌形象，近年来雪佛兰的车型大多以轿车为主打，SUV并不是主力，市场认知度相对较低。而超级维特拉在国内也仅只有2年的销售历史，铃木的品牌本身在国内也是以微型车著称，反倒是吉姆尼的知名度会更高一些，因此也并没有为它带来任何帮助。而森林人则正当年，2008年超过1.4万辆的年销量让它着实风光了一把，并且在今年还在不断创造着新的月销售记录，森林人的日子无疑过得最为惬意。但回到各自产品的高端车型上，作为玩家级的产品，它们应该不会在市场销量上带来太大的差异。