美国车给人的固有印象就是体型健硕不拘细节，以及伴随大排量而来的强动力。如果你去过美国，那里路上随处可见的大型SUV和皮卡就是最典型的代表。但进入到国内的美国车显然还是需要考虑中国消费者的观念，因此像道奇酷威这种，虽然体型上略有缩水但风格依然很美国的车型显然就更合适了。

但随着体型的缩小，道奇酷威也进入了中型SUV的领域，而这个领域中的车型在国内市场也正日渐增多，比较有代表性的就是今年5月在众人期盼中上市的广汽丰田汉兰达。酷威和低排量版本的汉兰达有很多相近之处，都搭载2.7升发动机、都是6速自动变速箱、都是7座中型SUV，这些共性很难不让人拿这两款车来比较，而酷威2.7与汉兰达 2.7豪华版的售价又仅相差1100元，看来真的有一拼。

外形对比篇——体型都很健硕 但风格相差很多

如果你是一个感性大于理性的人，那很可能仅凭外观造型就能在酷威与汉兰达之间做出选择，因为这两款车的设计完全走的是两条不同的路线。酷威展现的是纯正的美式设计风格，它的设计师是年仅28岁的Ryan Nagode，03年才毕业于克利夫兰艺术学院的他很清楚什么样的车是符合美式审美观的。

 

因此我们就看到了现在这款浑身勾勒着肌肉线条、有着阶梯增高前脸的酷威。其车身上最抢眼的元素应该就是大面积的镀铬十字中网，这是道奇家族共有的特征。此外侧面明显突出车身的轮拱也在极力表现着力量感。

相比下汉兰达的外形设计并没有过分的强调第一眼看上去的冲击力，但同样带有SUV车型应具的霸气。而这种霸气就连外形中庸的普拉多都未曾拥有，我们只在大型SUV兰德酷路泽身上才能找到类似的视觉效果。

 

其实就前脸和车身轮廓来看，汉兰达和兰德酷路泽确实有些相似。梯形中网的运用使汉兰达的前脸看上去更稳重端庄，而侧面的轮拱和腰线融为一体，是一种更加简洁干练的风格体现。也许汉兰达总体给人的感觉不像酷威那么坚实，但豪华性和档次感却是与生俱来的。

 

在车身尺寸方面，酷威和汉兰达的宽度和高度相差不多，都是酷威要略小一点，但在车身长度上的差距就比较明显了。酷威相比汉兰达要长103mm，而这一差距又被完全转化到轴距上，至于内部空间是否会受此影响我们将在下文中展示。

 

虽然两款车都不是纯粹的越野型SUV，但相信购买它们的消费者大多数都是喜欢郊游的，在行驶于一些路况不好的路段时较宽的轮胎有助于提高车辆的稳定性和操控性，因此车辆轮胎的尺寸也就显得至关重要了。

酷威与汉兰达选择了尺寸相同的19英寸轮毂，饱满填充轮拱的视觉效果都很有冲击力，不过二者的轮胎尺寸略有区别。酷威的225/55 R19轮胎从尺寸上就能看出更趋向于公路行驶，而汉兰达的245/55 R19轮胎由于胎面更宽，在非铺装路面上更有优势。此外需要了解的是，这两款车装备轮胎均为适合泥泞和雪地使用的全地形轮胎。

内部配置比较篇——安全表现相当 酷威配置更加丰富

外形的喜好总归是主观因素占主导地位，而车载配置的多寡却是更实际的表现。目前酷威在国内销售的只有一款2.7升排量的两驱车型，与其售价最为接近的是同为两驱的2.7L汉兰达豪华版，它在汉兰达全系中属于中档次的车型，下面我们将就两款车的配置进行比较。

首先值得肯定的是这两款车型都装备了周到齐全的安全配置，从被动式的4个安全气囊＋2个气帘到主动式的车身稳定控制系统，都体现了两款车型对行驶安全性的考虑。在这个方面的比较上我们只找到了些微差别。

                                                           『酷威装备的胎压传感器』

酷威相比汉兰达多配备了胎压监测系统，利用植入轮胎内的传感器此系统可以实时监控到轮胎压力，如有异常会警示驾驶者以避免事故的发生。而汉兰达的优势体现在驾驶员膝部安全气囊上。由于驾驶者的膝盖距离前面的转向柱很近，因此在发生碰撞时膝盖很容易受伤，而膝部安全气囊的出现有望减少这类伤害。

 

                                                       『酷威的大灯带有清洗系统』

另外对安全性有影响的还有容易被忽视的灯光系统。两款车型虽然都没有装备氙气大灯，但酷威的卤素灯具备高度可调以及大灯清洗系统，前者的作用是让驾驶者根据自己的需要可以手动自主控制光线的射高以提高安全性，而后者的作用是在恶劣路况行车时，如果车灯被尘土或泥水遮挡，则可以将其清洗干净，都是比较实用的功能。

                                                               『酷威的倒车影像』

                                                   『汉兰达的倒车影像屏幕比较小』

酷威和2.7豪华版的汉兰达的配置单上均标有倒车影像系统，这对于驾驶者来说是很有帮助的功能，但酷威和汉兰达的倒车影像系统都不是十分完美。首先酷威的中控台液晶屏位于面板的最下端，这就造成视角有点低，观看时略感不便。而汉兰达的液晶屏虽然位置合适但其屏幕面积只有3.5英寸，比酷威的明显要小，档次感有些不足。

                                                『酷威为后排乘客也准备了液晶屏幕』

由倒车影像系统的区别我们也看到了两款车多媒体播放系统的不同，这是酷威与2.7豪华版汉兰达内部很显著的不同。酷威的中控台液晶屏同样支持车载电视和DVD播放系统，不仅如此，酷威内第二排和第三篇的乘客也可以借车顶液晶屏中的节目打发旅行途中的无聊时间。由此可以看出酷威作为多功能休旅车给予乘客的更多照顾。

                                           『汉兰达的后排空调出风口无法完全关闭』

除多媒体系统的优势外，酷威的空调系统相比汉兰达也更人性化一点。虽然这两款可承载7名乘客的车型都装备了可前后分区调节的空调系统，但在空调出风口的设计上却略有不同。汉兰达的头部和脚部的空调出风口均无法关闭，因此如果后排个别乘员不想直吹凉风就只能完全关闭后排空调。而是酷威上，每个后排空调出风口都可以独立关闭，这让人联想到空调大巴，如果觉得冷就把头顶的空调口关上吧。

乘坐空间比较篇——大体水平相当 第三排头部空间酷威更宽裕

本文比较的酷威和2.7豪华版汉兰达均为标准的7座车型，如果是家庭用户购买任何一辆都可以承担起全家出游的任务，即便你家上有70老母下有7岁儿童也肯定没有问题。但承载能力没有问题，并不代表车内每位乘员都能拥有较好的舒适性，为此我们找来一名身高1.85米的体验者，看他的实际感受如何。

                                                      『酷威前排头部空间为4指』

                                                    『汉兰达的前排头部空间和酷威相当』

这两款车型均装备了天窗，这可能会对前排头部空间略有影响。而酷威的前排座椅可以调到很低的位置，但如果调到最低就会影响驾驶者的视野，因此我们找到了一个适合驾驶的座椅高度，此时体验者头部空间还有4指，考虑体验者较高的身高，酷威的前排高度还是很令人满意的。而汉兰达的表现和酷威很接近，前排方面二者不相上下。

转至第二排座椅，酷威专门在车顶设计了内凹的造型用来提升头部空间，加之本来就不低的车身高度体验者坐在第二排时，头顶距离车顶还有一拳多的空隙，感觉十分宽敞。但第二排的腿部空间并没有想象中大。相比下汉兰达的第二排头部空间也很充足，只是腿部空间比酷威还略小一点。

                                                 『酷威第三排头部空间依然很宽裕』

虽然酷威的第二排腿部空间比较局促，但毕竟其轴距达到了2890mm，因此被第二排节约出来纵向空间就可以用来改善第三排的舒适性。尽管我们的体验者还是有些不情愿，但如果非让他坐在第三排也勉强可以接受，因为头部空间毫无压抑感，只是膝盖会贴着前面的椅背，但不会有特别不舒服的顶腿现象。

而汉兰达的第三排空间相比下就显得有些局促，这主要是因为第三排的车顶有下滑的趋势，因为体验者的头部空间只剩2指，比酷威要压抑很多。但其实第三排的腿部空间还算不错，比酷威的略好一点。

                                           『酷威的第二排中间座椅可放倒作为中央扶手』

                                             『汉兰达可以将第二排中间座椅完全拆除』

此外作为人性化设计的体现，酷威和汉兰达第二排的中间座椅都完全放平用来当做放置物品的小桌板或扶手。不过相比下汉兰达设计的更彻底一些，在不需要的时候我们甚至可以将中间座椅拆除塞进前排座椅中间的槽内，这样第二排就变为两个独立的座椅，乘坐感更加宽敞。

动力系统对比篇——动力水平相当 均无实际越野能力

 

                                       『酷威（左）与汉兰达的2.7L发动机动力水平相近』

本文比较的这两款车型所搭载的发动机均为2.7L，但它们的内部结构完全不同。汉兰达使用的是丰田1AR-FE发动机，AR系类发动机是2008年才开始使用的丰田最新的发动机系列，汉兰达所用的这款为全铝直列4缸且配有双可变气门正时技术，而酷威使用的则是完全不同的V形6缸铸铁缸体发动机，虽然二者的动力输出基本相当，但相比下酷威的发动机在技术上就显得落后了一些。

 

                                          『酷威（左）与汉兰达均装备了6速自动变速箱』

不过二者在变速箱上的区别就没有发动机那么明显了，酷威和汉兰达都装备了比较先进的6速自动变速箱，因此驾驶者不必为自动变速箱会有换挡顿挫感而担忧。而且这两款变速箱均支持手动换挡操作，区别仅在于酷威是左减右加，而汉兰达是后减前加，也许还是汉兰达的这种更符合一般人的习惯。

                                          『较高的离地间隙使2.7L汉兰达的通过性更强一点』

在前面所有的对比环节中，酷威和汉兰达都互不服气，不过当我们说到越野能力的时候，它们显得都有些底气不足。由于都是前驱车型，这两款车都无法通过略有难度的路段，相比普通轿车而言，它们的优势仅在于较高的底盘可以保证更好的通过性。就此而言，酷威的底盘最小离地间隙为183mm，而这个数据在汉兰达上为203mm，虽然这里的差距不太明显，但较长的轴距也会影响到酷威的通过性，因此我们可以判定，都很有限的越野能力上，还是汉兰达略胜一筹。

总结：

酷威与2.7汉兰达豪华版作为排量相同、价格相近的两款车型，存在着很多共同点。这也是消费者可能会在这两款车型间犹豫的原因。但通过本文的分析我们了解到，酷威作为官方宣称的多功能休旅车在设计取向上还是颇具自己的见解，它更像是一款MPV与SUV的结合体，其较为宽裕的乘坐空间以及丰富齐全的车内配置都提升了它的市场竞争力，因此如果是家庭使用甚至需要出现在某些偏商务的场合，酷威都是比较合适的。

而汉兰达相比下展现的风格就更加传统且纯粹一些。外表和体型决定了汉兰达不能像酷威那样充当多面手，但是却更能满足消费者向往粗犷豪放越野情结的需要，尽管它实际的越野能力不比酷威强多少，可现在的都市人有几个愿意真正去吃越野的苦呢？因此拥有大空间、良好舒适性以及相对更好的通过性的汉兰达实际上已经成为人们展示个性的新平台