雪佛兰乐风推出了09款车型，和增加配置的新款同时推出的还有1.2升的乐风。知道消息后，应该能察觉到上海通用雪佛兰要利用乐风的杀伤力在低价位市场上血刃一番了。对于乐风，我们不会陌生，06年上市的通用全球战略车型，依靠大使用空间，和实惠的价格，成为近两年紧凑三厢车的销售冠军，成为国内众多日系车企重点标注的竞争对手，和本田CITY变身“中级车”战略转型不同，乐风在巩固自身的优势同时，推出了门槛更低的1.2升的手动车型，将战线拉伸到了3个动力排量，不过对于1096KG整车质量的乐风，1.2升16气门发动机能否胜任考验着我们的想象力，尽管知道了欧洲版的乐风07年就已经上市销售了，标配的就有1.2升。而中国都市拥堵的交通，夏天必须使用的空调吞噬仅有的动力。况且乐风的个头是目前这个级别最大的，4310MM对比新CITY锋范4410MM仅相差9MM，在众多媒体感慨1.5升锋范动力不足的时候，1.2升的乐风岂不更绵软无力，横向的比较往往得到的就是这样的担心。所以强烈的好奇心驱使笔者将当天才来到广州的第一辆乐风1.2拿出来，小试一番。

看到乐风其实心情是轻松的，因为有同事正在使用这款车型，和他具有亲和力的外观一样，很多网友都叫他“乐乐”，两侧眉型头灯，标志性的单幅进气格珊，从保险杠中央向引擎盖两边延伸的轮廓线，构成了简洁，圆润的车头造型风格，和目前很多车标新立异的设计不同，这辆小车不仅取得了价格上的大众化，而且外型也保持着平易近人。车的侧面同样简洁，从大灯处逐渐扬起的腰线贯穿车身，前后轮叶子板采用规则的圆弧，配合直线的元素，符合多数人归整的要求，为了和高配车型区别开，1.2升的乐风采用了黑色喷涂后视镜和门拉手，轮拳采用的是塑料面罩和铁轮毂搭配，该车配备的是185/60R14玛吉斯轮胎，是成本上和经济油耗方面的考虑，若车主需要在乘坐舒适性和噪音抑制上有要求，可以更换品质更好的产品。乐风的尾部具有一定的亮点，他不同于目前很多小型车两厢直接加尾箱的做法，从整车比例上看是很匀称的，车尾的高度不仅造就了他400升的行李容积，17.2度的离去角也保证了车辆的通过性，市区中一些路坎乐风是可以轻松直上的。从车后看，1.2的车型没有任何特殊的标记，包括镀铬的饰条和没有标注排量的数字，在1.4基本型的外表下，这款车的心脏已经变成了1.2的了。

车的内部变化有点大，全黑的内部色调应该直接移植的是欧洲乐风的版本，之前的乐骋和乐风的桃木和米黄色的搭配没有出现在这款车上，使得1.2的乐风显出另类一些，而仪表台，手动空调，不带CD的收音机＋MP3的音响系统则和1.4手动基本型一致。保持了乐风常规的车内功能设置，作为09款车型的一员，1.2的乐风也装配有包括前排双安全气囊，前双侧气囊的安全配备，配合高强度的车身，成为乘客的安全堡垒。进入车内，笔者甚至见到了久违的前排手摇式的玻璃升降摇把，和后门的相呼应，4门玻璃均需手动摇起，在如今很多车型都标配ONE-TOUCH一键式控制的时代，手动玻璃除了唤起复古的回归，也许只能是很多创业阶段年轻人的一种精神追求吧。这款车型和1.4基本型的乐风仅仅少了一千元，而前电动玻璃的省略有点难以理解，购买1.2升车型的朋友，可以升级四门电动玻璃，加装升降马达和改装门板控制键就可以实现，为了保障财务的安全，还要额外的加装中控锁，两样配置加起来一千元左右。

本次试驾的线路从天河到大学城，除了个别红绿灯路段，其他均不需要停车，加上不是上下班高峰时段，在中高速行驶的机会更多一些。车辆的起步很平稳， 轻度的给油，车辆便会移动，转速也不会推的很高，五速的手动变速箱使用起来很顺手，尽管挡位间隙有点大，但清晰度还是不错的，离合器的抬放只要合 拍，1.2的乐风起步还是很平稳的。驾驶这部车会给自己养成一个好习惯，就是红灯一过的时候不会想者大脚催促油门，以获得快速的起步。拉高转速除了听到发 动机尖锐的声音，对获得所谓的推背感没有任何帮助。驾驶过程中，这部车动力输出的稳定性超出我们的想象，车上坐着两位身高接近175CM的乘客，模仿的应 该是大多数该款车的使用环境，无论是车辆的加速还是超车，只要把握准确的换挡时机，需要的动力还是可以随时响应的，成熟的变速器，衔接这款S-TEC的引 擎显得丝丝入扣。上高速后，随着一次次的升挡动作，速度不断推高，将近90KM/H的速度，油门依旧还有空间，得益于不错的隔音降噪工程。乐风的行驶静肃 性不错，高速时丝毫没有打搅笔者聊天和听音乐的雅兴，而超车降挡发动机也没有显出声嘶力竭的一面，我指的是100公里以内的，所以这款车型对于日常的中低 速行驶是够用的，由于驾驶过1.4的乐风车型，两者比较，察觉不到1.2弱多少。而想起之前有驾驶1.1升QQ的经历，拉高转速的QQ确实能有着不错的加 速，但听到的声音已经有点象二冲程摩托车了。所以上海通用找到的这款高效发动机装配在乐风和乐骋上还是称职的。全程的试驾都是开着空调。由于时下的季节不 适合评价空调的制冷效果。不过不少1.2乐骋车主反馈的意见表明，夏天开冷气还是不错的。乐风的悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂调教 属于偏软的风格，高速转弯推头现象很早便会出现，车身的姿态保持不错，升级后ABS＋EBD的刹车减速，液压式的助力转向，力道适中，无论是1.6的乐 风，还是这款小排量的车型，都不具备攻弯的潜质。倘若想将乐风改造成街道战车的话，硬化悬挂肯定是重要的一环。

1.2的乐风成为一部日常代步车型已经绰绰有余了，经过一个下午的试驾。笔者打消了对他动力不足的怀疑。不过令人费解的是，这款车型的定价，贴着 1.4升的价格走，因为发动机变小，整体的质量减少30KG，所以还是具有一定经济性的，不过抢夺其他车型市场分额应该还为时过早，08年乐骋也推出了 1.2升的车型，和1.4的主流销售对比，厂家并没有大量生产，所以1.2优惠很少，甚至于1.4车型优惠万余元后，最终的成交价还更具优势，1.2的车 型试水，起码让不少的人认识小排量发动机的可取之处。08年，不少混合动力车型逐渐进入国内市场，而今后，价格更实惠的小排量也会是厂家主攻的目标。相对 于部分厂家的热心，消费者对这些产品的关注度还不是很高，也许对于环保的噱头他们还无暇顾及，他们更多的是看到一些实惠和日常使用对自己给予的帮助。而不 少车厂因为利润很少，而停产基本型的消息也时常见诸于媒体。对于节能车型，他的春天还远吗。