外观上，宝马X5充分体现了宝马的家族式设计，外型元素和车身比例都与小弟X3如出一辙。也正是这个原因，大部分消费者倾向于多花10万买下X5，造成了X5和X3销量上的神奇反差。然而，X5和X3的区别远不止尺寸。
与X3更为娇小的朴实车身不同，X5可谓气势磅礴，硬朗的腰线横贯前后，前后灯和车窗设计都追求棱角分明，给人以硬朗的视觉冲击。其中，X5的尾灯组合中加入了时下流行的LED水平灯，为整车增色不少。
进入车内，发现X5内饰算不上豪华，而是以简约和动感为基调。不同于普通的上下分层双色内饰，X5的双色浅内饰以黑色为底色，在中控台和仪表盘下方嵌入银色元素，点缀地恰到好处。
X5全系标配了iDrive多媒体智能交互系统和自动空调，新的交互系统能够提供更人性化的界面和更快捷的操作；三幅方向盘上整合了音响控制与定速巡航等按键，为驾驶带来了便利。
空间方面，X5的长宽高分别达到4854*1933*1776mm，轴距达到2933mm，车内空间让人欣喜。虽然与5系轿车同底盘，但SUV的身段让X5前排的驾驶视野和头部空间都远超5系。坐到后排，第一感觉是座位较高，在调整好坐姿后，头部和腿部空间都有相当的富余。至于后备箱容积，在车外看看后排座位到车尾的距离有多大，比任何数据都直观。
动力方面，X5目前提供3.0L和4.8L两款发动机可供选择，搭配带Steptronic手动换档方式的6档自动变速箱。X5在国内上市已久，车主普遍对油耗满意。作为一款SUV，xDrive四驱系统在提升了越野性能的同时兼顾公路性能。HDC（下坡控制系统）是X5的特色菜，即在不踩刹车时让车辆以最低6km/h的速度缓慢下坡。
xDrive强大的前后桥动力分配和DSC（动态牵引力控制系统）可以满足简单的off-road科目。on-road时，动力分配为前40：后60，并通过对扭矩的即时分配来修正转向。悬挂的调教也偏向都市道路，尤其在高速弯道和颠簸路面上会带给乘员5系轿车般的舒适性。
目前X5的售价在80W至160W的区间内，作为宝马旗下的SUV还算合理。配置方面一向不是宝马的特长，X5在配置上也逊于同价位SUV。
与X5不同，消费者稍微陌生一点的途锐算是大众家族中的高端车型。乍一看去，途锐身上的元素和辉腾轿车有一些类似，但SUV的车身流线趋于硬朗，比辉腾看起来男人味更足。前脸在保持家族风格的同时力求个性化，上扬的头灯和凸起的发动机罩动感十足。
内饰是典型的大众风格。多功能方向盘和仪表盘十分亲切，而中控台上的液晶屏幕大大提升了整车的档次，但空调出风口和按键的排列太过于单调。前排座椅要比X5舒服，而且座位竟然比X5还高。车内最大的亮点是巨大的全景天窗，要比普通天窗的面积大3倍！这在SUV里极其罕见。
途锐的长宽高为4754*1928*1726mm，轴距为2855mm。轴距小于X5和同级别SUV。不过令人欣慰的是，途锐后排的腿部空间让人满意，因为后排座椅的前后移动距离达到了16cm。载重质量是途锐的杀手锏，途锐可载重3.5吨！这对于同级别SUV来说是个骇人的数据。
动力也是途锐的强项，4.2升V8发动机爆发350马力的最大功率和440牛米的最大扭矩。强大的扭矩是途锐超强载重性能的保证。搭配6速Tiptronic手自一体变速箱，官方宣称百公里油耗仅为13.8L。
4MOTION四驱系统是大众的独门秘技，凭借与生俱来的超大接近角和160mm最小离地间隙，途锐的越野能力大大超出了我们预期。同时，途锐独有的一键越野模式，车主只需按下按键，车辆会启动一系列越野辅助系统，包括上坡辅助、下坡缓降辅助等，即刻开始off-road之旅。
配置是途锐的强项，带3D路况显示功能的“RNS 510”中文导航系统，带AFS双氙弯道灯，双区自动空调等高级轿车上才见的配置均为途锐的标配，其中“自动泊车辅助系统”让车主只需轻踩油门就能将爱车倒入车位中，给停车带来了巨大方便。安全配置也不含糊，途锐全车共8气囊，加上ESP、EPS等电子系统加身，途锐的安全级别远超同级车。途锐分3.6 V6/4.2 V8以及6.0 W12三个排量，售价区间为70-160万不等，性价比又成为它的一大优势。
作为两款各有特色的德式SUV，X5和途锐在中国市场上开始了激烈的对抗。如果你喜欢宝马独有的味道和xDrive高度智能的四驱系统，X5将是你不二的选择。如果你喜欢途锐充沛的动力和数不清的豪华配置，途锐将力压X5成为首选。
