MPV其实很适合家庭使用，特别是人口较多的大家庭。因为MPV与普通轿车相比，拥有更大的空间和更多的座位数，视野和坐姿也有较明显的优势。当然，MPV车型的价格相对而较高，特别是合资产品定位更让普通人难以亲近。但不能否认的是MPV作为一种多功能多用途车型，它倡导的生活理念正被越来越多的消费者认可。更是随着价格低廉的自主品牌MPV慢慢井喷，无疑是这些消费者非常好的选择对象，接下来笔者就为大家推荐几款价格在10万元左右的适合家用的MPV车型，以便为喜欢多功能车的朋友在选择购车时作出些参考。

　　外观对比

　　客观来说，新普力马只是在外观上稍稍做了一下修改，除了车头LOGO，以及由PREMACY改为FREEMA的车尾英文标识之外，在外观上很难看出新普力马有什么变化，仅此而已。过于中庸的外观并没有妨碍普力马被大多数国人接受。

　　三年时间打造的杰勋给人的第一眼感觉的确很不错，流线型的车身与日化的造型设计看上去充分显示出，长安汽车也同样紧跟时代潮流的脚步，整体造型比较耐看。当然不要过于期待这类低价MPV有惊艳的外观表现，这并不现实。

　　很多人对陆风的车标可能不会很熟悉，但很容易被风尚的车头的造型吸引。因为这里亮点集中，充满张力。先是收得很紧，然后由A柱、腰线等处向车身后面放射过去，形成了一种前冲的视觉效果。上半部，在MPV最难处理的引擎舱盖与前风挡的过渡部位，风尚处理得显得顺滑自然；下半部，从保险杠开始延伸到侧面的腰线走向清晰，围绕全车，并确定了前低后高的楔形车身形态。

东方之子Cross 壁纸 外观 图片" href="http://qiche.eastmoney.com" target=_blank>

　　东方之子Cross采用第二代东方之子外观设计元素。因为与东方之子共线生产、产品结构的一致性将极大降低东方之子Cross的生产成本和采购成本。事实上，东方之子竭力模仿了老款奥德赛的外观元素，所以在同级产品中显得比较大气厚重。

　　长城嘉誉并没有采用时下流行的MPV设计元素，圆润的线条几乎不可见，映入眼帘的基本都是方方正正的传统造型。长城嘉誉的外形设计思路中借鉴了丰田高端MPV车型VOXY的一些风格和元素，也体现了长城嘉誉商用的定位，而以圆润弧线取悦人视线的设计则更适用于小型的家用MPV。

　　外观见仁见智，因人而异。所以我们无法去评价这5款MPV车的高低，相比较来说，东方之子Cross的大气和长城嘉誉的方头方脑会给人留下更多印象。除此之外，陆风风尚和长城杰勋在打造低价位MPV上，突出了实用同时也没有忘记时尚的点缀，这比普力马彻头彻尾的中庸要印象深刻。

　　空间及内饰对比

　　既然是MPV车型，7座自然更符合我们大多数选择MPV车型消费者的要求，这几车都布置有7座，因此空间宽敞与否和轴距紧密相连。对比来看，嘉誉的2825mm轴距最为突出，接下来就是东风之子Cross。而风尚和杰勋显然是一个级别的，轴距同为2710mm。普力马显然没有什么优势，轴距才2670毫米，布置第三排座位的确很勉强，只适合身体瘦小的成年人或小孩乘坐。

　　MPV另一个车身数据也值得我们留意，那就是车高，在很大程度上，MPV的车高决定了空间舒适的另一个重点。对比而言，普力马最没有新意，车高最低，空间表现5车中垫底。除此之外就是东风之子Cross的车高还不到1.6米，不过因为轴距还算不错，所以座椅布置方式可以比较倾斜一些，第一和第二排头部空间有完全的保障，比同级轿车要强多了，第三排头部空间仍然没有问题，只是腿部宽敞度就很勉强了。

　　杰勋和风尚在车身高度指标上又惊人的表现一致，同为1640mm,因此头部舒适度还是比较不错的。要比东方之子Cross和普力马强。嘉誉的车高达到了恐怖的1845mm,方方正正的设计不仅外观看上去比较瘦高立体，前后三排乘客头部活动空间完全可以用放肆来形容，而不是宽敞。当然太高的车高，也给底盘稳定和风阻系数控制带来了考验。

　　空间对比来看，嘉誉和东方之子Cross要稍占上风，特别是嘉誉，头部和轴距空间均为5车之首，除了车宽略窄以外，其空间对于家用MPV车型用户来说最为适合。东风之子Cross轴距和车宽表现不错，但车高稍稍影响对比成绩。杰勋和风尚应该算同一个空间级别的MPV，轴距和车高完全一致，实际乘坐空间感受基本一致。普力马在空间上完全没有优势，无论是车高和轴距，都基本垫底，好在其上市比较早，影响力还不错。

　　新普力马那套福美来系统传承下的90年代马自达车型中庸风格，虽然让人没有多大新鲜感受，但也中规中矩的。人机工程和内饰做工都还过得去。风尚和杰勋明显秉承够用实用就好的原则，中控以及仪表设计中规中矩，虽然基本为硬邦邦的塑料材质，但对于家用来说，还是无伤大雅。功能分区也很明显，基本开过车的都能迅速熟悉。

　　东风之子Cross和长城嘉誉都属于类似的仪表台中置的风格，而且仪表显示面积都不错，方便驾驶员获知行车信息。档位设计在中控上是嘉誉的一大特色，这一举措为副驾驶和驾驶座椅间留下了通道。相比之下，东风之子Cross采用大幅度仪表包围打造的分层式中控台，不仅带来了立体风格，而且看上去略显豪华档次。

　　动力、底盘对比

　　差不多在10万元左右的价位上，我们选择了这几车配备的动力单元做个对比。普力马显然全系都只是1.8L发动机，正好和东方之子Cross接近，因为在该价位上其也是采用的1.8排量动力。风尚更有1.6L,1.8L,2.0L三种不同动力配置，但在接近10万元的规定下，他可以拿出2.0动力较量。杰勋和嘉誉丝毫没有问题，他们全系都是2.0L动力，特别是嘉誉7.98万就配备了2.0动力，给人感觉很超值。

　　首先来看普力马的1.8L发动机，其最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米，对于车重仅仅1.3吨出头的MPV而言，这个动力数据还是足够代步使用的，但和同级相比，的确没有什么性能优势。满载时，起步和随后的加速感觉有些吃力。不过全铝材质的普力马发动机还算轻巧紧凑，在动力和体积上没有拖该车的后腿。

　　东方之子Cross采用的ACTECO动力，名义上是自主的，其实是奇瑞引进的奥地利AVL技术。结构特征比较主流，功率也达到了97千瓦，扭矩170牛米在4300-4500转之间被释放。从性能上看，比同排量普力马还要强悍，不过考虑到该车整备质量达到1.5吨以上，再加上变速箱匹配技术不是很成熟，因此起步和加速对东方之子Cross是一个考验，如果满载7人，那就更要考虑驾驶员技术，低速大扭矩的不足，如果结合夏天开空调的话，稍有坡度的起步都会让驾驶员感到比较吃力。不过奇瑞离合行程比较长，只要找到离合点保持半联动状态，迅速加大油门，倒也不失为一个加快起步的办法，只是离合片要多磨损一下了。

　　陆风风尚的发动机结构比较主流，4缸16气门，双顶置凸轮轴，最大功率102千瓦，最大扭矩在4000-4500转速之间达到186牛米。对于车重1470KG的MPV而言，这套动力性能虽然不突出，但也不太落后。

　　动力方面，杰勋搭载了长安与德国FEV联合开发的CA系列2.0L直列4缸16气门CA20发动机，最大扭矩192牛米/4000～4500rpm，最大功率112千瓦/5500～6000/rpm，表现中算得上乘。加上杰勋车重不到1.5吨。其起步和加速表现要略强于普力马，大大超过奇瑞东方之子Cross。和同排量风尚相比。功率和扭矩均略有胜出。

　　嘉誉目前只有一款2.0L汽油发动机配5档手动变速器。发动机为我们熟悉的三菱4G63系列，加入了MIVEC可变气门正时和升程系统。经过几代的进化，这台发动机的完善程度不必多言，不少自主品牌也都采用，功率峰值为105千瓦/6000rpm，最大扭矩为185牛米/3000-4500rpm。满载的情况下爬坡仍有足够力度，不会有气无力。中低转的动力输出可以满足日常使用，2、3挡已经可以应付拥挤市区里走走停停的路况，不必频繁降挡。车重1.5吨出头让嘉誉也不会产生更多自身负担，多出的动力储备完全足够7人满载使用。

　　底盘对于MPV来说，不用特意强调运动和操控，毕竟这并不是MPV的擅长。我们比较的这几款经济MPV车型，大抵分为两类，一类是四轮独立悬挂，二类是非独立悬挂。区别主要是后轮。普力马就是采用后轮独立悬挂形式，而且是TTL双天梯多连杆式独立悬挂，这类悬挂应用在福美来车型上，比较硬朗，支撑力度不错，舒适性略微欠佳。其余四车都是采用的非独立悬挂只是具体布置形式和结构略有区别，在刚性和承载强度上，经济MPV采用非独立悬挂适应性不错。