“80后”这个词早已通过网络蔓延到社会的各个角落，尽管人们对这个词褒贬不一，但不容否认的是，80后的这一代人已经逐渐成为社会的生力军，而他们的想法和观念也就成了社会进步的动力来源。没错，他们比上一代人自私，选车时更多考虑的是自己，那些蠢笨的三厢车在他们眼中根本不值一提；没错，他们也比上一代人自信，只要是自己看中的车型，犹豫与等待似乎都是多余的；当然，他们更比上一代人激进。能够方便快捷地到达目的地早已成为必须，而享受这其中的乐趣才是他们真正需要的。
于是，小型车也逐渐开始摆脱平庸，向着个性化趋势迈进。此时，三位年轻动感的选手已经摆好了擂台，不同的眼神之中，流露出相同的自信。同级别车型中功率最大的本田飞度、以操控著称的标致207和浑身上下都充满动感的福特新嘉年华，他们之间的对话必将摩擦出新的火花。
年轻人的服饰总能成为人群中的亮点，于是，他们的座驾也必须从单调的车流中脱颖而出。小巧的两厢造型给了设计师们尽情挥洒才华的平台，而它们之间的争夺早在发动机启动之前就已经开始。
09款嘉年华两厢
作为三辆车中最年轻的选手，福特新嘉年华的外形设计最为激进。来自德国科隆研发中心的新嘉年华彻底贯彻了福特Kinetic Design动感设计理念，甚至在车身比例和细节之处都与Verve概念车极为相似。饱满的尾部线条和上扬的腰线让新嘉年华冲劲十足，进气口处的“獠牙”设计和拉伸的大灯更是赋予了新嘉年华一副挑逗的表情，在这其中，似乎还夹杂着一分叛逆和几分不屑。
新飞度
本田飞度的成功很大程度上取决于它出色的设计理念。在全新一代飞度的身上，空间最大化融合着科技带来的动感，让它更加符合年轻人的口味。在车身细节的处理上，新飞度显得更加老练。圆润的车身通过简单的线条过渡勾勒出紧凑的层次感，倾斜度更大的A柱也将车身的高度淡化了许多。经过一番仔细修饰，新飞度将增加的车身尺寸巧妙的转化成时下的流行元素，鲜艳的颜色也十分符合年轻人张扬的个性。
标致207两厢
相比于两位的大刀阔斧，标致207的变化就显得含蓄了不少。源自欧洲207的大嘴前脸是最主要的变化。突出的大灯上面还多了一条圆滑的棱线，简单而有效的将小狮子的眼神描绘出来。增大的车标突出了品牌，而漂亮的狮子车标此时也成为重要的装饰。大气的前脸让207更加自信，可爱的“大嘴”则正好与小狮子活泼顽皮的个性相得益彰。
除了那些昂贵的豪华轿车，消费者能够选择的一直只有车身的颜色，不过这个现象在新嘉年华身上得到了改进。车主可以选择内饰颜色与外观的颜色做搭配，这也正好符合年轻人个性的需要。除此以外，新嘉年华的内饰设计也十分大胆。为了最大程度上适应年轻人的喜好，中控台在设计时大量借鉴了手机的设计元素，不过繁多的按键需要时间适应，这也是为了个性设计付出的一点代价。在这一点上，新飞度则显示出其成熟的一面。做工精细的内饰和出色的人性化设计不仅提升了品质，而且在使用时也极为便利。上一代车型空间上的优势得到了良好的继承和延续，随身携带的物品都可以非常轻松地找到合适自己的存放位置，这让人不得不去佩服设计的精妙。虽然标致207借用了一些欧版车型的内饰设计，但总体仍然与206如出一辙，这无疑减少了它的新鲜感。不过黑色的内饰搭配红色的背光还是表达出207的运动元素，三车中惟一的真皮座椅与车内金属色的运用着重提升了车内档次，不过车内做工略显粗糙，储物空间也不够丰富。
年轻人的好动绝不仅仅停留在表面上，直率的他们更喜欢轻松爽快的加速过程。三款小车都是车型中的最高配置，黄金排量的自然吸气发动机与自动变速器的搭配既保证了动力输出，也让操作变得更加容易。
09款嘉年华两厢
新嘉年华的1.5升自然吸气发动机的动力指标为三车中最小的。不过13.8秒的百公里加速成绩还是能够令人满意。76千瓦的最大功率和138牛米的最大扭矩在实际使用过程中带来了轻松的加速过程。4挡自动变速器的技术虽不先进，但工作起来非常聪明，很乐意通过拉高发动机的转速来获得更多的动力。
新飞度
本田一直在自然吸气发动机上造诣颇深。新飞度虽然没有增大排量，但这台1.5升发动机的动力已经超越了绝大部分1.6升发动机。88千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩让飞度在动力上明显领先于其他两位选手。放弃CVT变速箱的新飞度更是选用了5挡自动变速器，如此一来，12.8秒的加速成绩也就变得理所应当了。
标致207两厢
PSA集团的1.6升自然吸气发动机早已广为人知。78千瓦的最大功率和142牛米的最大扭矩在这个排量上并不突出，不过轻巧的车身在一定程度上弥补了这点不足。最终207的加速成绩为14.2秒。换挡速度是207成绩不佳的主要原因，虽然发动机在高转速下并不吃力，但4挡自动变速器较大的换挡间隙严重影响了整个加速过程。
小车的驾驶乐趣并不是高速时的疯狂和加速时的滚滚青烟，凭借着小巧的车身和简单的机械结构，轻巧灵动才是它们真正的乐趣所在。与马自达2同平台的新嘉年华在驾驶感受上也与马自达2有几分相似。敏感的转向让新嘉年华的动作非常灵活，方向盘的旷量很小，转向的回馈力度也恰到好处，车头的指向准确，美中不足的是方向盘的力度稍轻，路感在经过转向机构过滤后也所剩无几。紧凑的底盘让新嘉年华在弯道上也信心十足，虽然悬架的设定已经照顾到了舒适性，但是欧洲小车硬朗的味道还是很容易让新嘉年华具有极佳的操控性。
标致206的操控性早已得到了人们的肯定，卫冕小型车操控王的艰巨任务如今落在了207身上。厚重的转向力度和精准的指向性是207的特点，而后轮纵向摆臂型独立悬架则是207最大的优势。无论在绕桩还是在紧急避险的过程中，207都显示出稳健自信的一面，但在极限到达时，悬架会显出疲态。由于车头重量较大，转向不足的态势也开始显露，此时207会变得很“淘气”，后轮抓地力的下降让车尾变得不再容易控制。
新飞度的年轻化同样体现在驾驶感受的提升上，三车中惟一的四轮盘式刹车没有让新飞度在刹车距离上占到便宜，不过盘式刹车在抗热衰减上有着天生的优势。电控助力转向依旧轻盈，从方向盘上也感知不到路面的变化，但车头的跟随性与老飞度相比有了明显进步，悬架也能够应付高重心带来的侧倾，底盘刚性同样得到了提升。这些恰到好处的改进让新飞度的操控性与老款相比上升了一个档次。
年轻人的思想总是跳跃式的，曾经的流行元素也不一定就会成为经典。不过在这三辆车面前，年轻化的设计理念和活跃动感的驾驶感受都得到了完整的演绎。福特新嘉年华标新立异的设计对于年轻人来说确实很有吸引力；本田新飞度的科技时尚和完美的空间便利性延续着飞度车型的一贯特点；标致207则用最经典的方式诠释着运动。在这三辆车面前让年轻的活力无极限的释放。
