在日产的产品序列中，GT-R可谓是他们旗下最强悍的战将了，在R35（GT-R底盘的内部称号）之前的半个世纪里，日产的顶级超跑都被称为天际线GT-R，一共发展了五代。作为国宝的它们从来没有走出过日本，因此虽然实力强大，但拥有他们的人却是少之又少。不过这一代的GTR却不一样，不仅去掉了名字里的天际线，而且还将成为第一款来到中国市场的日系超跑，那么这样一款超级跑车的感觉究竟如何呢？我们听听它的车主怎么说。
哥斯拉与GT-R
这次国宝出门引来了不少的眼球，之所以购买它是因为它并不是个愚蠢的速度机器
熟悉电影哥斯拉的人们都知道，那是一个变异后的巨型怪兽，拥有无尽的力量，令人生畏，心生恐惧。而这款来自日产超跑GT-R的绰号就叫做哥斯拉，被Jeremy称为世界上最出色的一款超跑，一辆在百公里加速上超越了科尔维特Z06，保时捷911 Turbo和福特GT的超级，它的力量也如同哥斯拉这个猛兽一样，令人敬畏三分。不过它的价格倒是平易近人，当时购买它的时候一共车价只有7.3万美金（约合50多万人民币），比保时捷和法拉利都要便宜不少。

提车那天的心情真是一言难表，填完了一堆表格以后，取车的时候已经只剩下我一辆车了
用GT-R跑过一次长途，非常非常长的一次旅行，从西海岸到东海岸，用它完成笔者的这个童年梦想。以前总是盯着Atlas的每一条公路看来看去，或者去论坛里看别人驾驶超跑横穿美国的游记，心中着实非常羡慕，而这次终于有机会亲自感受这段旅程，心中只有两个字：激动。最初的计划是用三天来完成这次旅程，但最终笔者决定要用两天的时间驾驶着GT-R完成这次旅程。

加满了油准备上路了，它不仅对油品并不是很挑剔，而且油耗也在超跑中属于经济的了

用GT-R来穿越美国全境是一种乐趣，强烈的速度感，舒适的驾乘再加上窗外的美景

在美国做穿越的时候，有很多这种一眼望不到边的路，在这种路上可以纵横驰骋

这次的穿越之旅真的是在两天之内完成的，不过由于有时没有按照首保要求做，性能受损
GT-R的动力实在是相当强劲，根据车主手册的要求，新车在前700公里以内，最好不要超过3500转，而在2000公里内，都不要给上地板油，并将悬挂尽量设定在“舒适”模式下，让它拥有最大的行程。与很多超跑不同的是，它并没有将自己固步自封在一个狭小的空间里以满足空气动力学的要求，驾驶它的感觉非常舒适，即便是有那么多的新车磨合规定，但在130公里/小时的速度下巡航行驶却是一件非常舒适的事情。

它的魅力与很多超跑并不相同，力量虽然很足，但不会在你不需要的时候影响你的心情
有些超跑故意将尾喉的声音调的很洪亮，稍微给些油都会让人新潮澎湃，不过GT-R并不会这样，用它进行巡航行驶的时候感觉非常舒适，除了提速轻松以外，与普通的跑车没有什么区别。你知道飞机在起飞前在跑道上滑走时引擎发出的那种声音吧，GT-R的感觉就很像飞机的表现。低速下很有劲，但是部扰人，不过当你给上地板油之后，它又会奋力的向前冲刺，引擎的声音也顿时轰鸣起来，气壮山河，很有气势。

长距离的高速旅行虽然是件很快活的事情，但对一辆新车来说并不好：传动轴出问题了


这张图可是相当珍贵的，后边全部被拆下来以后就是这个样子，做工没得说

超跑的刹车盘都有着很大的尺寸，看看这辆GT-R的刹车盘，相当宽大的尺寸

令GT-R发出怒吼，同时排出废弃物的排气管，粗壮而有力
它的普利司通Potenza RE070Rs轮胎的抓地力很好，而且它的排水性也不错，即便是在很湿滑的路面上高速行驶，也没有感到不稳定的问题。在玩这样的长途旅行中，GT-R的油耗让我们非常开心和欣喜，因为它的百公里油耗只有12升左右，对于这样一辆超跑来说，简直是棒极了。

驾驶着GT-R疾驰是种令人眩晕的感觉，完全被它强大的速度感给征服了
在晚上驾驶GT-R也别有一番情趣。它的仪表板配合中央显示屏上的实时数据显示，感觉非常具有科技感。虽然仪表板的最大速度为340公里/小时，但在实际的驾驶过程中，很少会超过这个范围的2/3，而且这也是法律所不允许的。多希望能够把这辆车开到德国的Autobahns去，那里可没有摄像头，没有限速，也没有罚单，从理论上来说可以把车子开到最大值也不必担心惹怒了警察叔叔。
细节中的GT-R

这是GT-R的脚垫，花了不少银子搞下来的，如果没有那三个字母会便宜很多很多。。。
这款超跑继承了日系产品一贯的细腻风格，不仅给了你能够超过300公里/小时的480马力发动机，而且在细节上也到处洋溢着GT-R的风度。比如它价值280美金（约合2100元人民币）的脚垫就很有品位，很有光泽，而且上面还镶嵌着全尺寸的GT-R标志。

精细的日本人很会利用车内的每一个空间，即便是在超跑上也不例外，在这里要赞一下
在副驾驶的脚下有一块可以打开的脚垫，里面装着拖绳和挂钩等应急装备，丰富的配置和储物空间一直是日系车的不二法门，即便是在超跑上也并不鲜见。它在控制选项上非常精细，似乎也让每个人都能够满意它的表现。

设定工作是一件非常恼人的事情，麻烦一次也就算了，关键是它不能把设定记住

毕竟是超跑，超跑的意义就是与众不同，看看这样开门的门把手，有新意吧
因此它有了三种悬挂设置方式，三种变速箱设计方式和三种稳定性控制设置方式，每个人都可以找到自己最喜爱的行驶风格。不过稍显别扭的就是每次上车以后，都要重新设定，这个没脑子的东西，就不能帮我记下来？
速度感

这张照片是笔者的一次突发奇想，但拍出来的效果还真的不错，力量感十足的造型
每一个拥有GT-R的人（想要看到更多有关GT-R的朋友可以在NissanGTRClub.com里找到更多的试驾报告）都不会放过用它疯狂的能力来挑战自己勇敢的神经，虽然笔者的这辆GT-R在经销商那里被大卸过八块，但笔者依旧对测试自己的座驾能够有多么强大抱有浓厚的兴趣，最终获得了关于笔者这辆GT-R的真实数据以飨读者。

按下这个红色的按键，开启起步控制系统，百公里加速的强大推力让你忘掉一切
它的快是出了名的，但没驾驭它之前从不知道它能跑得这么快：0-50公里/小时：1.5秒；0-80公里/小时2.9秒；0-100公里/小时3.9秒，0-120公里/小时：5.5秒。百公里加速时间的确是进入到了4秒之内，不过如果能够保养的更好，首保期内更善待它的话，百公里加速的成绩应该还是可以更好的。

速度感与造型要完美的结合起来，在沙地上玩侧漂的感觉很爽，也很上镜

在刹车方面，笔者爱车的成绩是从百公里/小时到静止：36米；从5-公里/小时到静止：9米，成绩比一位同好的车子稍微差了一些，应该还是首保期没有保养好的原因吧，它的一百到静止的距离只有33米，很不错的成绩了。
这些数值能够清楚的让你知道它现在的表现用数字是如何量化的，一共有11种显示类型

有一次在地库里偶遇一辆370Z，虽然GT-R的造型不够夸张，但实力却更为超群
而它的操控性更是没的说，无论在什么时候以什么速度来过弯，它的操控性都表现得让人信心十足，就像是黏在了路面上一样，扎实，稳健，转向的手感很好。不过最值得说的依旧是它的加速能力，猛踩油门，迅疾的加速让你的意识留在了身后，它的六速双离合器变速箱不会让你感觉到任何的换挡冲击，保证你能够体验最纯粹的驾驶乐趣，对了，别忘了看中控台上的电子显示屏，太酷了。笔者不可能在驾驶的时候拍下显示屏的画面，所以没有什么令人瞠目的数据显示，但它的功能却非常强大，能够显示发动机的工况，横向和纵向加速度，扭矩分配情况，转向和油门踏板力度，等等，总之从技术的角度上来说，它真的无可挑剔。

总结：
用这些银子换到这么一辆在性能上超越了比它更昂贵对手的超级跑车无疑是一个明智的选择，最重要的是它并不像很多超跑一样让你的日常行驶成为一种负担，所有日常使用需要的舒适性都得到了很好的保证，这就是一辆真实的GT-R，虽然有着哥斯拉一样的力量，但并不是一个只有力气没有头脑的傻东西。