因为工作和居住两地原因，经常在两城市之间跑来跑去的（100分钟车程），长期如此身心都疲倦，越发觉得定速巡航对于我之重要性，近几年先后买的轩逸、骏逸都不带此功能，只能考虑加装了。

去年底，经过几个月的潜心学习，定速巡航的原理基本上弄明白了。也了解到，东风日产系列车型均为电子油门的，而电子油门与拉线油门区别很大。拉线油门车加装工程会比电子油门车的复杂，不仅要在室内接驳车速、刹车线，还需在发动机仓安装伺服执行器以钢索控制油门，可一旦接好，后续的检查和调试将是很容易的；而电子油门车的安装过程会简单些，只须接好车速、刹车、油门线就行了，少了在发动机仓这道脏累活，可电子油门车是用电子信号控制马达开启节气门角度的，不仅要调试巡航主机配合车速脉冲信号，还要配合油门踏板传感器输出的电子信号予以控制车速，这的确是比拉线油门的复杂得多，后续的调试适配工作是难点，所以电子油门车加装确实存在着难度和风险。


    我主要关心的是这项技术的成熟程度、社会认知程度有多高。拉线油门发展了这么多年，技术已非常成熟，而电子油门显然比较陌生，因为信息不多，不了解，很多汽修厂都不敢修，这也是人们总认为有风险的原因吧。那最好是找4S店加装了，咨询过几间4S店，骏逸、轩逸都没有，09新款轩逸已有此功能，难道旧款轩逸、骏逸的行车电脑没有此项扩展？


    为此在网上用“加装 定速巡航”关键词翻查出大量资料，发觉有为数不少DIY巡航的成功案例，但能参考的资料极少。因为大多都是拉线油门车案例（华晨骏捷最多），电子油门车也有，日产就骐达有两个车友说装了，都是加装通用型的，但没人写作业上来。只好又从头开始查找，从巡航产品生产厂家了解起，综合各种资料，最后目光锁定在君瑞上，因为他们是国内多家汽车厂家多种车型的定速巡航配套商。


  同时也了解到有此说法，说骏逸、轩逸的行车电脑ECU里都不具备定速巡航的功能（不能像大众车系那样，只需加个手柄并激活ECU里面相应的功能即可），只能是外加巡航电脑及控制手柄。不过轩逸的仪表上留有“CRUISE”“SET”灯位，而骏逸却没有，是否意味着轩逸的ECU具备巡航这个功能，各位轩逸车主们考究下了。

闲话了这么长，下面将详述安装过程。

       收到速递的第二天下午，抽时间到朋友的修配厂去安装，由一个电路技师动手，我在边上辅助和指导。从下午4点多干到晚上11点，除去晚饭一个多小时，共干了四个多小时，时间主要花在拆卸表台、找车速线及试验定速上。


工作前，为方便和避免意外，先把电瓶的正极桩头拆卸下来。

首先卸下方向盘下膝盖前的下挡板，露出油门和刹车开关。（如图）

拔下两个插头，仔细对照下轩逸的，发现油门和刹车插头线束颜色完全不同。这不难，用万能表测量下就查到，当然还要打电话问功课，在厂家技术员指导下，很快就找到并接好了。

1、刹车插头线束。橙色线是常带电的，红色线是踩下刹车后才有电的，那么巡航主机线束的16号红色线、15号黄色线就分别接在刹车插头线束橙色线、红色线上；（如图）

  2、油门插头线束。油门插头线束由三对双绞线组成（如图），其实是两组线束，每组3跟线，分别都有一个电源（5V）、地线、和信号输出线，这两组的两根信号输出线有高低压之分，表量的低压为0.4-0.5，高压为0.7-1.1之间，感应器会根据油门压下位置输出不同高低压电流。

但找车速线却花了很长时间。提起在室内找车速线，技师第一反应当然是在变速箱控制模块上找最容易。最初以为变速箱控制模块是在波棍下，就拆开了侧板，没有发现就继续往上拆，连仪表和音响面板都拆下。

还是没发现，最后才在左脚上方找到了。但一看，又傻了眼，这里竟然有三个盒子，还有差不多一样大小的扎线束，跟轩逸的根本不同，拆下来研究了很久才突然忆起这其中有一个盒子就是在4S店加装的GPS防盗，其线速也与原车的基本一样。

朋友车厂的技师非常有经验，先找出原车变速箱控制模块的线束，接上电池桩头，再升起车前轮，而后启动汽车，用万能表的车速档一条条实测线束，最后才找到这条白色的车速线（如下图）。最后是安装巡航主机的电源和电线了（自动波车就不用安装产品附带来的离合继电器）。

由于插拔过变速箱控制模块的线束，机头故障灯亮了，接上朋友的通用型修车电脑，选择日产蓝鸟型号清除了故障码。有意思的是，当电脑插口一插进车车的电脑接口时，大灯立即亮起来，清除故障码拔出接口后，灯光立即熄灭，这期间灯光开关无法控制的，技师说日产车都如此的。


    接好完毕多次检查后，原地启动车车，用带电池的遥控器试验（如下图），发现车速在80公里以上时按巡航设定键有反应，但速度无法稳定，刚按下“SET”设定键，巡航灯刚由红变绿，油门还未松开，车速就迅速下降了，巡航灯也变回了红色，这样试过多次都是如此。虽然无法定速，但证明巡航有反应，遥控器也有信号发射，问题是车车会怎么会自动收油的？

重新再用万能表检查所有的线束，确信无误，故障依旧，只好再次拨通厂家技师的手机（21点多了），张师傅耐心地给我分析，时速80后能定说明接线没错，问题出在那个巡航主机盒子的拨码开关上。他教我们拆开巡航主机盒子，在电路板的两个拨位开关上拨吗测试，还是不行；他也不记得这么多，明早回厂找找资料再次调教，而且这么晚了，也真太不好意思了。没办法，只好如此，可我们还是有点不甘心，车车都拆开这么多东西，不趁热打铁就有点泄气了。




  这个关键时刻，由我朋友上阵再来试验，寻找其特性共同点。当速度升到80公里以上，按下“SET”设定键后，立即长按“＋”加速键，发觉速度还直往上升，90-100-110，可一松开“＋”加速键，速度又直线往下掉，我们有点兴奋了，照此分析，巡航主机是有反应和工作的，那就要考虑为何稳定不了的问题。还是朋友有经验，说与其老是空载试验，不如上路试车。就这样我们收拾了下（如下图），开上了国道。

晚上车少，速度很快就上到80了，稳住车速，按下SET键，突然有点收油的感觉，车速有点下滑，但此后就稳定了，又按下CAN键解除、…….哈哈，原来空载是不行的，真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫，此问题兜兜转装搞到我们浪费了几个小时。我们又试验多次，都比较稳定，而且手动点动、长按加减速功能都能现实。

    回到修配厂，将线束修整重新接好扎好、将车件全部复位安装，只留待巡航主机以便未来跟车速设置匹配。回到家已经是23点多了。

由于当天工作较忙，第三天才有时间将巡航盒子开关调整了，上路一试，发现是差不多38公里就可以定速了，且比调整之前稳定多了，再试验下点动加减速按键、手动加减速、恢复车速、等其他功能，都不错。路试回来就将定速巡航的主电源接在熔断丝盒上，固定好主电源的熔断丝（如下图）。

装好后，上路一试，发觉手柄不起作用，不会是安装出错吧，用遥控器试下发现是正常的。晚上与朋友分析故障，起初以为是与加装的双音蜗牛喇叭有关，因为气囊上的喇叭线是经过继电器才到喇叭开关的，继电器电阻会降低一部分电压，这样就导致手柄电压不够。




15日傍晚再抽时间去检查。这次是从保险盒直接接线借电给手柄测试，还是没有反应，不会是手柄有问题吧；

又拆下手柄来研究，看到按下键时，其内部有只红色指示灯闪亮的，说明按键有反应的、手柄该没问题，我们都非常疑惑，电话再向厂家求助，之后在厂家技师的指导下很快就将手柄问题搞好了。原来是巡航主机没有这个固定手柄的信号记忆（一般是配置一个遥控手柄或者一个遥控器，这次厂家额外给我配多个，这个要谢谢销售张经理），必须要其学习下才有作用。于是拆开巡航主机盒子，在按下手柄按键的同时按下主板上的学习键，让其记忆手柄信号类型。

之后装回盒子，一切复原，至此，定速巡航安装全部完工了。（如下图，这是巡航指示灯，由于骏逸的仪表上没有“CRUISE”“SET”灯位，我让它紧贴在方向轴外壳上）