由于国内大部分汽车消费者还处于第一辆车购买阶段，因此，MPV车型暂时处于小众的车型，但凭借空间大、承载能力强等特点也日渐受到更多消费者的关注。从今年8月起MPV车型出现小幅度正增长，9月MPV市场延续了8月的良好表现，环比增长39.73％和30.86％，同比增长67.22％和76.07％。
9月家用MPV销量表（单位：辆）
车型
9月销量
8月销量
环比
本田奥德赛
4503
1367
229.41％
上海大众途安
2011
1490
34.97％
长城嘉誉
877
709
23.70％
奇瑞东方之子Cross
537
494
8.70％
长安福特S-Max
431
433
-0.46％
不过，随着汽车消费个性化与换车时代的来临，家用MPV越来越多地被二次购车者广泛认可，如果您是多口之家，全家出游时，大空间的MPV有发挥了其用武之地。本期导购，中国汽车消费网编辑就为大家盘点9月热销的家用MPV，希望对你的购车有所帮助。
点评：作为家用MPV市场的明星车，在8月份奥德赛环比449％的成绩令人惊叹不已，不过这样惊人的数字主要是因为，当时奥德赛处于新老交替时代，新款车型现车没有到店，老款车型清理库存现车较少所导致，因此数据虽然惊人，但不足以令人信服，而9月的销量数据相对能反映真实情况。9月奥德赛共销量4503台，成为家用MPV销量榜首，以及MPV市场销量第二名，成绩不错，不过能否延续这样的热度，我们还得拭目以待。
新奥德赛
作为MPV市场上的“老资格”，奥德赛不论是商用还是家用都非常适宜，而刚刚完成换代的新奥德赛，在外观上更透露出一种新鲜感，相比老款车型也更加的时尚，如果您除了家用以外偶尔得应付些商用场合的话，新奥德赛绝对能胜任这份工作。
对于购买MPV车型的家庭来说，宽敞灵活多变的空间绝对是极具吸引力的元素之一。新奥德赛整车长4810mm，宽1802mm，高1570mm，轴距2830mm，相比老款轴距并没有改变，不过已经可以保证内部乘坐空间的基本舒适性了。而新车的后门宽度加大了40mm，目的是为了使二、三排的乘客上下车时更方便一些。在空间利用上，奥德赛也表现十分出色，在第三排座椅完全放平后，新奥德赛已经可以拥有相当出色的行李厢空间，这也是MPV车型特有的优势所在。如果将第一排座椅拆下头枕后完全放倒椅背，这样就能和第二排拼接成一张“床”，可供长途驾驶暂时停车休息时使用。
动力方面，新奥德赛使用本田的i-VTEC2.4升发动机，不过相比老款，新车的发动机进行了改进，研发了新的发动机缸盖和缸体，最大功率提升了15Kw，最大扭矩的转速值下降了200rpm，实际上，这也就是现款第八代雅阁上所搭载的2.4升i-VTEC发动机。但是体积更大的奥德赛所带来的油耗也相对较高。
点评：作为大众旗下的一款家用型MPV，途安并没有奥德赛那样浓郁的商务气息，车型体积也属于短小精悍型，因此，碍于空间以及价格方面的因素，途安在国内并没有十分突出的表现，当然，也受到国内汽车消费市场的格局影响，不过在仍然是这一细分市场的重要成员，9月销量较8月有明显提升，2011台的销量，还算拿得上台面。
途安新一代出自德国大众先进的中级车平台——PQ35平台，对于大众PQ35平台，稍微熟悉车的朋友肯定都听过，明锐、速腾以及近期关注度较高的高尔夫6都诞生于这个平台，可见PQ35平台的性能毋庸置疑，虽然不是大众最先进的平台，但性能和可靠性都相当有把握。
如果只从外形尺寸来看，途安相比其他主流MPV显得十分紧凑，不到4.5米长度和2678mm的轴距，对于坐满7名乘客，显然空间表现不够优秀，这也是为什么途安仅有一款7座的车型的原因，不过，途安空间设计十分灵活，可以很好弥补空间上的不足。途安第二排的座椅设计为三个独立座椅，坐在这里的三名乘客可以根据自己的需要单独调节座椅的前后位置和椅背的倾斜角度。此外途安还为第二排左右两位乘客准备了小桌板用来放些随身常用的物品，组合方式还是比较多样的。
在动力性能上，新途安主打1.8T和2.0L两大主力排量，配以Tiptronic6档手自一体变速箱和5档手动变速箱，充分发挥了这一动力系统低速高扭、高速高功率、环保低油耗的突出优势。与此同时，先进的电子动力转向系统、E-Gas电子油门、麦弗逊独立结构前悬架、独立式四连杆后悬架、四向可调方向盘等，让新途安延续了德系车精准扎实的操控性能，而刚柔并济的车身结构、精益求精的制造工艺以及全车多项主被动安全配置，更使其安全性能傲视诸多同级别车，充分体现了德系车安全第一的设计理念，也改变了消费者对安全性能的传统观念。
长城嘉誉点评：作为一款小型的家用MPV，长城嘉誉没有纯商用MPV车型那么庞大的体积，方方正正的外观似乎也过于呆板，比不上本田奥德赛的时尚，也没有大众途安的精致，但8万元的起售价，对不少准备购买MPV用作商务接待、载货，并且兼顾日常家用的私营、个体客户来说，高性价比依然是决定其重要决定性因素。
长城嘉誉外观设计很有特色，方方正正的传统造型并没有采用时下流行的圆润的线条。这样的设计即突出了商务车硬朗的作风，而且兼顾了家庭注重实用的特征。嘉誉的车身尺寸在MPV车型中并不算庞大，长宽高为4574×1704×1845mm，轴距2825mm，尽管是经济型的MPV，但和普通的轿车相比，其空间优势十分明显，2825mm轴距和1845mm的车高，使其拥有非常出色的头部空间和腿部空间。
座椅灵活布置已经是家用MPV必须具备的功能。嘉誉这方面的设计思想略显落伍，因为它的第三排座椅是采用横向收折挂到车厢壁的设计，而不像新款MPV所流行的那样收进地台里。收折步骤不算很复杂，不过座椅比较重，需要颇大力气才能搞定，如果是女士是很难单独操作的。收起第三排之后，尾箱空间还是很可观的，而且地台全平，车厢内部又高，能搬运很大件的货物。
动力系统方面，嘉誉目前只有一款2.0L汽油发动机配5档手动变速器。发动机为我们熟悉的三菱4G63系列，加入了MIVEC可变气门正时和升程系统。经过几代的进化，这台发动机的完善程度不必多言，不少自主品牌也都采用，功率峰值为105Kw/6000rpm，最大扭矩为185N·m/3000-4500rpm。满载的情况下爬坡仍有足够力度，不会有气无力。中低转的动力输出可以满足日常使用，2、3挡已经可以应付拥挤市区里走走停停的路况，不必频繁降挡。
奇瑞东方之子Cross点评：奇瑞作为自主品牌的中坚力量，凭借高性价比拥有不错的市场占有率。东方之子Cross是一款主攻家用大两厢市场的车型，和合资车型相比，例如奥德赛、别克GL8动扎20几万的售价，自主品牌东方之子cross在价格要实惠得多，不过由于定位模糊，东方之子cross最终的销量只能算差强人意。
东方之子Cross
改款后的09款东方之子Cross外观上更加大气时尚，内饰设计上也十分简单、干净，仪表盘中置，符合时下流行的设计，整个中控台用银色仿金属装饰点缀，提升了不少档次。空间上，东方之子Cross的2800mm的轴距，4662mm的车身长度保证了它拥有普通MPV所要求的大空间。同样是3排座椅的设计，当后排座不用时，第2排座椅可以充分后移，中排座椅的前后移动方便后座乘员的进出，第三排座椅为独立式双座，后两排座椅可全部放倒与后备箱连接，使整车内部空间有更大的扩充。
动力方面，东方之子Cross不再使用老掉牙的三菱4G64发动机，主打的ACTECO-SQR481FC/直列4缸双顶置凸轮轴发动机由奇瑞自主研发，最大功率和最大扭矩分别达到了99Kw和180Nm，在同排量发动机中不输给对手，不过发动机的整体匹配不及合资品牌那么完美，整体振动和噪音较大。
东方之子Cross有三个排量的车型，1.8L、2.0L和2.4L，由于整备质量近1.5吨，1.8L排量的车型难免有小马拉大车的嫌疑，而且不仅动力表现不佳，后期的油耗也不低。2.0L车型是销量最好的车型，经济性比较好，对于普通家庭的日常生活和工作所需都能满足。2.4L属于顶配车型，如果是小企业用来接待客户的话，可以考虑。
长安福特S-MAXS-MAX是一款与蒙迪欧致胜同平台的MPV车型，然而集MPV、SUV、轿车功能于一身的福特S-MAX并没有让国内用户投以青睐的目光，07年上市以来一直处于不温不火的状态，与同级别的奥德赛、途安等传统MPV相比较更是差距不小。9月奥德赛和途安都有过2000辆的销量，而S-MAX仅区区431台。究其原因，还是因为偏高的价格以及产品定位等方面。
与蒙迪欧同平台的长安福特S-MAX有着锐利的线条以及鲨鱼式的前脸，给人一种精干强悍的冲击感，而内饰以及仪表也不是常见的墨守成规式样，中控台以及仪表大量采用桶形元素，似乎是为了强调它的运动特性。所有这些因素都在说明一个事实，S-MAX确实不是一款传统意义的MPV，它也因此成为国内运动型MPV的代表。
作为MPV来说空间是很重要的因素，长安福特S-MAX的车身尺寸长宽高分别是4760mm/1910mm/1640mm，其后备箱空间为285L。S-MAX的第二排腿部空间的确非常宽大，而它的第三排座椅空间相对来说就不是那么充裕了，成年人长时间乘坐必定会吃不消。
S-MAX有五款车型，除最低配为5座版外，其余均为7座版本，动力方面S-MAX搭载和蒙迪欧-致胜相同的2.3L直列四缸16气门全铝合金发动机，最大功率达到120Kw，最大扭矩则是204Nm，这样的动力配置在同级车型中已算不错。与其相匹配是日本爱信的6速手自一体变速器，换挡非常流畅，而且6个挡位也对用户降低油耗很有帮助。优秀的底盘赋予这辆车不错的操控性能，可是谁会拿这样一辆车去体验驾驶乐趣呢？
