按照官方说法，新奥拓的底盘是基于雨燕的赛车车型底盘新开发出来的。那么新奥拓的悬挂到底是个什么水平呢？
后悬挂结构与雨燕截然不同，并非雨燕平台的缩小版
不知是不是被误导，虽然官方没有明确说，但现在新奥拓给人的感觉就仿佛是雨燕平台缩小版的产物。从名称上看，长安铃木官方倒是没有将其悬挂采用完全相同的命名，其中雨燕的悬挂名称是：前麦弗逊独立悬架/后纵臂扭力梁式半独立悬架，新奥拓采用的名称则是：前麦弗逊独立悬架/后拖曳臂式带横向拉力杆半独立悬架。尽管如此，就多数人的理解来看，纵臂扭转梁悬挂于拖曳臂悬挂往往是一个类型的不同说法而已，因此也很容易将二者混淆从而把新奥拓的悬挂看作与雨燕属同一类。
然而事实却绝非如此，我们简单的将雨燕的后悬挂与新奥拓的后悬挂做个比对就不难发现，它们完全不是一回事，无论从弹簧、减震器所在的位置，还是总体的设计布局，二者都有很大的不同。
新奥拓属于微车悬挂的典型设计，与真正的纵臂扭转梁不可同日而语
事实上这是两种截然不同的悬挂设计，雨燕的后悬挂属于标准的纵臂扭转梁式悬挂，市场上的A级与A0级轿车中绝大多数纵臂扭转梁悬挂的车型采用的都是类似的设计。它的核心特点在于，与车轮中心相连的位置是在纵向摆臂上，将两个车轮相连的横梁主要作用是“扭转”，相当于有点类似平衡杆的作用，而不会对左右车轮引起太多的干涉，性能更接近于独立悬挂，舒适性和操控性的表现都不错。
新奥拓的悬挂则不然，它这种设计在A级与A0级车里几乎不会出现，而更多地是被微车所采用。像QQ、瑞麒M1、乐驰、奔奔、北斗星、路宝等车型，它们的后悬挂大体与新奥拓的悬挂属一种类型。这种悬挂的特点在于，它的车轮中心几乎与连接两个车轮的横梁相连，弹簧等部件直接装在横梁上，横梁的作用已不再是“扭转”而是支撑。也就是说这种悬挂本质上其实就是整体桥悬挂，在一侧车轮振动时会对另一侧车轮产生明显干涉，因此性能上与标准的纵臂扭转梁悬挂是无法相提并论的。不过由于这种悬挂结构简单，设计起来很容易因此被微车广泛采用。老奥拓其后悬挂，本质上也属于这种类型，而市场上很多采用这种悬挂的车型平台也都源自铃木，除了北斗星、爱迪尔以外，还有奔奔、路宝等等，可见铃木对此类悬挂确实情有独钟。
平台没在技术上更新略感遗憾
虽然这种悬挂在微车上很普及，但对于如此的与全球同步的微车来说，未能在这方面有所突破，难免让人感觉有些遗憾。事实上在国内微车市场并不乏在这方面有突破的车型，例如比亚迪的F0、长城的精灵，它们的后悬挂都属于标准的纵臂扭转梁，明显要比新奥拓先进。虽然这种车型的技术来源属于抄袭，但毕竟让新奥拓在悬挂结构上无法获得先进的称谓。
轮胎尺寸相比同级别车较小
新奥拓全系都只配备了155/65R14的轮胎。小轮胎有小轮胎的好处，驾驶轻便而且还省油，更换成本也比较低，但这会在感官上给人不太好的感觉。另外虽然这类车无所谓弯道操控，但过窄的轮胎在湿滑路面或者跑高速的时候，抓地力还是有所欠缺的，这对于主动安全性也有点影响。
中庸的悬挂调校，搭配还算不错
技术上虽乏善可陈，但毕竟有着合资的底子，因此就整体调校和表现来说，新奥拓还是不错的，虽然可能比不上精灵这样内功深厚的对手，但与绝大多数同级车相比，它的悬挂表现还是有优势的。新奥拓很明智的选择了较为舒适的调校风格，支撑性与稳定性都比较中庸，符合其定位诉求。
总结
综合而言，因为绝大多数对手的技术水平也不过如此，而新奥拓凭借其调校上的优势，总体还是能在行走机构这个环节上达到中上水平的。
