闻名遐迩的奔驰G-Class问世已有30年，以G之名，奔驰还成功的推出了GL和GLK这两个全新车型，而无论它有几个字母，首字母永远是Gelaendewagen的缩写G，意为越野车。
在本次的试驾活动中，奔驰的全系SUV车型悉数到场。有最新上市的城市型越野车GLK;有全尺寸豪华型越野车GL;还有备受中产阶级追捧的ML系列。而主角当然是即将在中国上市的G500。
G之体验
奔驰G的历史可以追溯到30年前，身世背景要详细介绍，丰富的情节完全可以编成一篇小说，但若是简要概括G的由来，可以化作三个字：军转民。奔驰G之所以能在民用量产车中立于越野性能的王者地位，完全得益于一开始出于战事需要的研发理念。因此在30年的漫长岁月中，奔驰G只历经了两次换代，而且涉及的改动范围，主要集中在内饰装潢的升级和更为丰富的电子系统，最为根本的车身底盘和三把锁的强大四驱系统基本未作改变。
奔驰G的外形独特，方盒般的造型阳刚而威猛，在越野车迷中这种笔直的线条不仅有着硬朗的视觉冲击力，同时也是面对艰难不妥协的象征。
目前国内其实已有G系列在销售，而且是相比G500更为强悍的AMG G55。御用改装厂的作品自然不可小觑，不仅在输出功率上大于G500，在外观上也存在细小区别，以方便车友辨认。但经过笔者仔细对比，发现奔驰即将引进G500，几乎与G55保持了一致。
正常对于AMG版的G55与G500在外观上的区别有：车尾、前翼子板上的AMG商标;G55的四孔式尾排在两侧后门脚踏板下方;后保险下安装有绞盘。
但是在内部机械构件上，G55还是与G500拉开了一定差距。虽然两台车同样采用的V8发动机，但输出功率有很大区别。这样描述也许会让人产生错觉，认为G500是弱者，不，应该说是G55太超常，太强悍了，AMG已经将这台V8发动机的功率压榨到了极致。
因为发动机输出扭矩的差异，G55也不能采用奔驰最新的7挡自动变速箱，依然沿用经典的5速自动变速箱。在公路驾驶时G500的零至百公里加速时间为5.9秒，仅比G55慢0.4秒，最高极速也与G55的210公里保持一致。对于不追求极致扭矩的越野玩家来说，G500的功率输出已经是绰绰有余。
非常遗憾的是，本次没能有机会亲身驾驶G500在越野路段上体验一把，但作为补偿，奔驰却安排了两位驾驶经验丰富的德国专家，带领我们征服险境。
上车后，第一感觉就是十分的安静，没有任何的震动和杂音，让激动的心变得慢慢平和、放松。高大的车身使其内部空间非常宽阔，后排布置三个一样大小的座椅，非常的少见。
然而，面对这种“顽固不化”的铮铮傲骨，却没有几个人会不喜欢他。在试驾开始之前，笔者也就此问题询问了奔驰的技术专家：是什么原因导致奔驰G能未经改变且长盛不衰?专家的回答分为了三个方面：1，G本来就是一款非常强悍的越野车，他全身上下都是最优秀的越野基因，因此我们不需要太多的改进就能让他维持强者的地位;2，G其实一直在变，特别是在电气设备上，氙气头灯、4ETS电子四驱系统、ESP等也一直在变;3，在奔驰斯图加特总部有这样这样一群人，他们的任务就是维持G级越野车的纯粹性，他们是越野的狂热份子。
GL之体验
GL是奔驰第一款真正意义上的全尺寸SUV车型，名字中的G依然代表着越野车，三排七座的空间纵深，豪华精细的内饰，构成了L的由来。虽然GL已将车身结构改为了承载式车身，前后悬挂也改为更加适应公路行驶的前双叉臂，后多连杆式，减震器也是象征最新一代技术水准的高度、软硬可调空气减震。从这个角度来说他是G级的完美替补。
GL的造型远观也是正正方方的，走进了却发现他要比G圆润很多，在他身上几乎找不到过于暴露的青筋，只有厚实的肌肉感。而实际上GL在车身底盘上的改进就是为了在坚持越野的同时，也向公路行驶性能提出更高的要求。在试驾GL450的场地内包含有多种路况，铺装公路、碎石路、涉水及泥泞路，如此丰富的路况也就是为了证明GL的全地形通过能力。
因为同样拥有中央和后桥差速器锁，一般的越野路段对他同样不构成难度。加上可升高的气动底盘，使GL的接近、离去角都能更加适应野外环境。另外，GL的4MATIC四驱系统，运用更多的是电子技术，与G的纯机械式的牵引力制动或是三把锁的不妥协精神相比，4MATIC在多数情况下都能胜任自己的任务。只有在极端条件下，才需要更多的人工干预。
GL定位及总结
上市时间并不长的GL，完全可以看作是对ML在空间和越野性能上的升级版。作为第三代SUV的代表作，GL在各方面的表现相当均衡，只是偏硬的悬挂会使GL在发挥优秀越野性能的同时损失一定的舒适性。
GLK之体验
