本周车事，恐怕最大的新闻莫过于菲克联姻的消息，一度炒的沸沸扬扬的绯闻对象，如今终于成了眷属。联姻后带来的直接成果是，菲克集团已然成为市场占有率欧洲第一的汽车集团，并且菲亚特的身价也飙至94亿欧元，不过在以后的日子里，二者能否真正互帮互助，共同进步，那还是个未知数。说过菲克再看美国，近期美国政府汽车工业特别工作组官员10日表示，美国政府不会再向通用和克莱斯勒提供援助，并且政府很有希望能收回此前的援助款。不知通用们看了做何感想？最后说说国内一则新闻。关于中国车企在俄罗斯的艰难境地，此前曾有报道。不过近期更是变本加厉。自从普京坐上了自己过生产的伏尔加汽车当起“代言人”后，其赤裸裸的贸易保护便开始公开起来。天价的关税，让中国对俄罗斯联邦出口汽车骤降94.3％，差点全军覆没。我们不禁想问，就算真的赶走了中国汽车，俄罗斯汽车工业就能繁荣发展？

　　美国当地时间4月30日中午，北京时间5月1日凌晨，意大利菲亚特汽车公司，与美国克莱斯勒汽车公司，正式宣布战略结盟；拥有85年历史的克莱斯勒，经历了20个月之内的第二次涅磐重生。本月10日，美国克莱斯勒汽车公司和意大利菲亚特汽车公司发表联合声明，两大国际汽车巨头当天终于就联合重组达成协议。美联社报道，克莱斯勒汽车公司重组后将缩小规模，改名克莱斯勒集团。新克莱斯勒将脱离破产保护，摆脱巨额债务、薪金支出和数百家业绩不良的特许经销商。目前，菲亚特已向克莱斯勒派出管理人员和技术人员组成的工作团队，帮助克莱斯勒削减开支并为生产复古的菲亚特500型小型车做技术准备。

　　我也说说：菲克联盟终于尘埃落定，这同时也是双方合作的开始。据了解，新的菲-克汽车集团诞生后，从规模上看，按照08年的销量数字计算，新集团将成为世界第六大汽车集团，而市场占有率也将成为欧洲第一。从产品上看，菲亚特的小型车将弥补克莱斯勒的不足，且双方的市场也在地域性方面互补，如此看来，菲克的联姻并非金融危机之下的盲目抱团，也不像是菲亚特掌门人的投机行为。不过目前的现实是，克莱斯勒亏损还在持续，菲亚特也自身难保，如何在金融寒冬中合作突围，确实是目前的问题。并且最现实的一个问题是，在如今最火爆的中国市场，二者都是失败者。看来合作后的路，确实不那么平坦。

　　美国政府汽车工业特别工作组官员10日表示，美国政府不会再向通用和克莱斯勒提供援助，并且政府很有希望能收回此前的援助款。美国政府汽车工业特别工作组成员、企业重组专家罗恩?布卢姆当天在参议院银行、住房和城市事务委员会举行的听证会上说：“我们确信这是通用要求的最后一笔钱。”他表示，政府没有计划再向汽车企业提供援助。 迄今，美国政府已经向通用等汽车巨头、及其金融服务公司和零部件供应商提供了近800亿美元的援助。 关于外界担心政府援助资金能否全身而退的问题，布卢姆说：“我相信我们很可能收回绝大部分资金，即便不是全部的话。”

　　我也说说：光看新闻标题，以为美国政府想对汽车工业撒手不管，任其自生自灭，仔细看过文章才发现，原来真实意图恰恰相反。结合背景，这是在美国政府将替通用拿出近600亿美元资助之后，在听证会上的表态，这里就有多层意思，首先说服议员，给议员以信心。其次，给通用们信心，我们不给你钱的前提是，我们相信你能挣钱。第三，给通用以压力，希望其在未来的日子里，好好干，别再干砸了就找我伸手要钱。不过话说回来，通用已经是国有化了，难道奥巴马能眼睁睁看着他穷死？

　　最后说说中国车企在俄罗斯的尴尬处境。日前，俄罗斯总理普京愉快地向当地媒体展示了他的新车——由该国最大的汽车制造商Avtovaz生产的越野车NIVA。当他打算驾驶这辆被涂成迷彩颜色的NIVA去钓鱼，并以此鼓励买家购买本国品牌汽车的同时，铁腕总理还顺便给希望在当地生产销售汽车的外国企业制造了一些麻烦——提高关税。这使得正在努力开拓海外市场的中国本土企业在俄罗斯如履薄冰。

　　我也说说：中国车的低廉价格、毫不逊色的工艺让俄罗斯政府如临大敌。一辆车不得低于5000美元的天价关税，基本上已经相当于一辆奇瑞、吉利汽车价格，这无疑让俄罗斯的贸易保护变得残酷且赤裸裸。如他所愿，中国对俄罗斯联邦出口汽车骤降94.3％，然而就算打死了中国车，俄罗斯汽车工业就有希望了？美国媒体曾将俄罗斯Avtovaz（俄罗斯最大的汽车制造商）称为“或许是生产效率最低的工厂”，因为“这里的每个工人平均每年只制造出8辆汽车”，这家汽车制造商在今年第一季度亏损超过6.3亿卢布。在如此情况下，恐怕俄罗斯要做的不仅仅是请普京做个代言，大幅度提高关税这么简单，好好学学怎么造车吧。