胡锦涛总书记检阅阅兵方阵
一汽曾透露红旗HQE已被选定为国庆60周年最高领导人的检阅车。在今年八九月份的国庆彩排活动中，虽然受阅的各种武器装备和运载车辆纷纷亮相，但这款检阅车却一直披挂伪装保持着神秘色彩。今天，我们终于可以一睹红旗HQE型阅兵检阅车的全貌，而它的出现再次唤起了国人对老红旗轿车的情思。
时隔40年
车展上的红旗HQE
红旗HQE检阅车由中国第一汽车集团公司设计生产，是一款正向开发的D级豪华轿车。它与劳斯莱斯幻影、迈巴赫62 （配置 图库 口碑） 和宾利Mulsanne同属一个级别，车身长度超过6米，轴距接近4米。巨大的外形尺寸超过以往任何一款红旗车，甚至是国外同类车型。
2009年HQE阅兵车
早在2005年上海国际车展，一汽就通过红旗HQD概念车展示出这款未来的旗舰车型。实际上它是红旗D级轿车开发项目的最初方案，也是制造检阅车的基础。一汽希望借此契机重建荒废多年的乘用车开发体系，突破自主开发的心理和技术瓶颈。通过完整的正向开发流程锻炼队伍，为日后开发各类乘用车产品建立技术基础、积累开发经验、树立自强信心。
2006年，一汽将红旗HQD更名为HQE，特意强调其独创的E级轿车定位，即该车拥有比D级车劳斯莱斯幻影和迈巴赫62更大的外形尺寸。其内部采用三排座布局，中排设有折叠座椅和电动升降隔音玻璃。红旗HQE在研制之初参考了劳斯莱斯幻影的车身结构，并作出很大改动。这是由于幻影采用的是铝质承载式车身结构，国内根本不具备这类车身的加工技术和经验，因此HQE采用了更为传统的钢质非承载式车身。而且HQE检阅车必须采用全防弹结构，车身需要安装大量防弹装甲钢板和玻璃。
2007年，红旗HQE的试制工作全面展开。一汽决定首先按照上级指示设计检阅车，然后再开发一款面向市场的量产车型。2008年底，第一辆红旗HQE检阅车试制完成。从2004年项目启动到2009年阅兵车试制完成，一汽共花费5年多时间完成这项任务。这是自1965年红旗CA770诞生，时隔40年后又一款由一汽正向开发、并准备批量生产的高级轿车。
按照惯例一汽基于HQE车型研制出两种型号：一种是最高领导人和阅兵总指挥乘坐的检阅车；另一种是新闻工作者使用的摄像车。两种型号均采用HQE车型为基础，区别主要在于车顶和内部设施。检阅车的天窗开口较小，前部安装有4个麦克风；下部设有供领导人站立的检阅台以及扩音装置等；摄像车天窗的开口从B柱延伸至D柱，中间设有安装摄像机的云台。
无限靠近经典
1959年红旗CA72型检阅车
1966年红旗CA770型检阅车
出于人们对HQD概念车的争议和政治上的考虑，HQE检阅车的设计选择了无限靠近红旗CA770。因此，HQE检阅车最终成为拥有HQD车身与CA770车头的混型车。整车呈前高后低的船型车身姿态，腰线与裙线部位各有一条贯穿前后的镀铬饰条。老红旗车上的竖格栅中网、前倾红旗立标、三面红旗侧标被加以保留。而方向盘中央的葵花标志也出现在四个轮毂中间，葵花代表太阳，寓意中国共产党的领导。而轮毂辐条也被设计成光芒四射的太阳形象，外反光镜则是一面飘扬的旗帜。
在庆祝国庆35周年的阅兵式上，中央军委主席邓小平乘坐CA770TJ新型检阅车检阅。
在国庆50周年大典时，民乘坐检阅车检阅了三军。他乘坐的仍是原来的红旗防弹车，只不过加了个天窗
自从1959年红旗CA72型检阅车、1971年红旗CA770J型检阅车、到1984年的CA770TJ检阅车、再到1999年的CA772TJ检阅车。在长达40年的岁月里，红旗检阅车的造型设计基本未变。而通过引进生产的小红旗、红旗旗舰和红旗盛世 都没有得到国人的认可，这一品牌的核心设计理念也被一汽所遗忘，这迫使人们的认知长期定格在40年前的CA770车型上。因此，保留老车造型的做法就显得非常稳妥、不会引起争议，而且更容易被人们所接受。
我们必须客观地承认，红旗CA770开创的一代经典至今仍然难以打破，传统造型理念、明式家具线脚、动感轻盈的姿态在新一代HQE上并没有得到体现。即使红旗CA770再成功、再深入人心，它也是一款代表上世纪50年代设计理念的产品。诸如筒状翼子板、圆形前灯、睫毛状进风口等半个世纪前的功能设计不应该再出现了。随着技术和工艺的进步，我们应当支持用更新的元素和内涵充实新一代红旗轿车，让真正由中国人设计的民族汽车品牌做到“与时俱进”。
国产顶级动力
红旗HQE检阅车装备由一汽技术中心开发的CA12GV型V12发动机。虽然这款国产V12发动机比国外晚诞生了80年，但技术差距并没有那么大。一汽技术中心负责一汽商用车和乘用车发动机的研发，其研发能力处于国内领先水平。开发V12发动机一方面是为研制红旗HQE检阅车奠定基础，为自主开发的积累经验，填补国内高端乘用车发动机的空白；另一方面，V12发动机也将为研制V6和V8发动机奠定基础，并以次为契机大力推进企业内部自主创新。
2007年2月，一汽集团开始了该项目的前期策划和市场调研。到2007年10月，短短几月间，技术中心就完成了发动机的策划、概念设计、工程设计以及样机试制。2008年2月22日，我国第一台自主研发的V12发动机在一汽技术中心成功点火，标志着我国初步掌握了高端乘用车发动机技术。它的点火成功是我国乘用车发动机领域发展的一个里程碑，也是一汽V型发动机产品平台建立的重要标志。CA12GV是一款6.0升排量V12全铝发动机，额定功率300千瓦，最大扭矩550牛o米，均达到该级别发动机的性能水平。按照一汽的规划，V12发动机也将装备HQE量产版车型。未来还有在此基础上开发的V8和V6发动机装备新一代C级和B级红旗车。
这次60周年大庆使红旗轿车再次成为万众瞩目的焦点，然而这款红旗HQE检阅车并不能代表国内自主开发的最高水平，也未必会带动红旗品牌和轿车工业的发展。因为，这款车离真正的量产化和市场化还有相当距离，况且一汽的乘用车研发体系还没有建立起来。摆在中国汽车工业面前的道路仍旧是曲折而艰辛的，对这一点我们需要有清醒的认识。
一汽CA12GV发动机参数
发动机型号 CA12GV
缸数 12
缸经X行程（mm） 84X90
排量（L） 5.985
压缩比 10.3
气门数 48
凸轮轴形式 DOHC
额定功率（kW） 300/5600
最大扭矩（Nm） 550/4000
排放水平 GB14762-2002
总质量（kg） 310
外形尺寸（mm） 888X878X668
一汽CA12GV发动机具有七大技术特点
1，先进燃烧系统：燃烧系统可同时满足气道喷射和缸内汽油直喷要求，为今后直接升级为汽油直喷发动机奠定了基础。
2，主、副ECU（发动机控制单元）联合工作技术：采用CAN（控制器局域网）总线技术使两个ECU协同工作，实现对发动机性能、排放以及整车相关系统的精确控制。
3，双VCT（可变凸轮正时）：通过对配气相位的精确优化，达到最佳的燃油经济性、动力性及排放性能。
4，三层无声链传动：采用与发动机等寿命的无声链结构，达到最佳的正时系统NVH性能。
5，全铝制轻量化设计：全铝缸体、缸盖、壳体件及支架，通过FE分析拓扑结构达到轻量化与NVH性能的最佳平衡。
6，先进的NVH（振动、噪声和舒适性）结构设计：充分对标，结合经验设计和模态计算，对缸体、缸盖、曲轴、气门室盖、正时室盖、机油盘等关键件进行针对噪声的专项设计，通过对动力总成的整体模态计算确定振动节点进行悬置设计，保证整车噪声性能。
7，结构紧凑：通过采用先进的Top-Down（自上而下的设计方法），三维同步设计，实现紧凑的发动机结构，最小的占用机舱空间。 文/林旭 非常 薛冰
红旗轿车开发历程
车型名称 红旗CA72 红旗CA770 红旗CA774 红旗旗舰 红旗HQE
生产年代 1959-1965 1965-1998 1973（未投产）1998-2003 2009
历史意义 政治需求 自主典范 追赶潮流 贴牌组装 重构招魂
