凯迪拉克新SRX下月上市
● 新平台、新造型
新一代的SRX（2010款SRX）是SRX车系的第二代车型，告别了老款SRX与上一代CTS共用的Sigma平台，也没有使用现款CTS使用的Sigma II平台，而是选择了升级版的Theta平台（也叫做Theta-Epsilon，结合了Theta与Epsilon II平台的众多优势），萨博旗下的SUV SAAB 9-4X也出自该平台。
凯迪拉克新SRX
与第一代车型相比，新一代SRX在尺寸上更加紧凑，向精致发展，造型上少了几分SUV的方正，而被赋予了更多轿跑的造型元素，锋利的线条、大尺寸的车灯和格栅、高挑的腰线和低矮的车身都表明了其在跨界的道路上向轿车靠拢的决心。
当然，大尺寸车轮、车顶行李架、全景天窗这种CROSS车型惯用的行头也一样属于新一代SRX，新SRX使用235/55 R20的宽胎，较低的扁平比和235mm的轮胎断面宽度保证了出色的抓地力和操控性能。
大尺寸车轮与车顶行李架
新一代SRX的内饰设计也同样走精致路线，老SRX车型上的那种粗犷和简单再也不见了，细腻的真皮、整体感颇为出色的中控台造型、加上更显档次的色调搭配，新一代SRX的内饰已完全向豪华轿车看齐，没了SUV的味道。
● 动力&底盘 强大强劲
V6发动机
跨界车在动力上一定要够强劲，当然，在眼下的条件下，还要足够经济才行。新一代SRX不再使用原先的3.6L与4.6L发动机，而是采用了新的动力系统，一款为3.0L V6 直喷DVVT引擎，具有缸内直喷、DVVT进排气可变正式气门以及最新的ECM发动机管理模块等技术，最大功率达到了193kw，最高扭矩高达300Nm，提供了接近原先3.6L发动机的动力输出，经济性得到了大幅改善。另一款则是2.8T V6涡轮增压发动机，动力更加强劲，国内首先引进的版本应当是搭载3.0L SIDI 直喷发动机的车型。
同时，新一代SRX的3.0L车型使用的是通用旗下的型号为6T70 Hydra-Matic的6速手自一体变速箱，在平顺性和燃油经济性方面都有不错的表现，并且支持手动换挡功能，提升驾驶乐趣。同时该变速箱具有“eco mode”经济模式，可以实现更出色的燃油经济性。
凯迪拉克新SRX内饰
新一代SRX的悬挂系统采用了前麦弗逊、后H型多连杆悬挂的配置，并且前后均有副车架，一方面增强了悬挂系统的刚性，使得底盘更加扎实，另一方面副车架有助于减小路面的细碎震动，有利于增加舒适性。
新一代SRX搭载e-AWD智能全驱系统
新一代SRX搭载了先进的e-AWD智能全驱系统，拥有更强劲动力和更完美操控，这款最新的四驱系统可以提供高达五种不同的驱动方式，能够在高机动条件和极限操控条件下及时的改变传动比，在变线和转向时保证良好的后轮循迹性。TCS牵引力控制系统可以通过后轴的电子差速器装置控制全时四驱系统，在多数情况下，SRX以四驱模式行驶，通过传动轴向后轮传递从20％-50％的扭矩。在高速巡航状态下，车辆95％的驱动力被传递给前轮用来提升燃油经济性。在全油门加速状态下，后轮能够得到大部分的扭矩输出以提升驱动效率。在车轮打滑时，TCS可以将动力100％的传输给未打滑的车轮以保证多的抓地力，该系统能够实现四轮独立的驱动力分配，能够将驱动力100％分配给一个车轮。
● 售价不低于60万
凯迪拉克新SRX内部空间
目前，各地凯迪拉克经销商处，都已经开始接受新SRX的预订，而新SRX在国内的售价仍尚未公布。不过，据经销商的介绍来看，新一代SRX的起步售价应该不会低于60万。在这一价格区间，拥有沃尔沃XC60、讴歌MDX、雷克萨斯的RX系列等众多竞争对手，新款SRX更加偏向轿车化的设计理念能否为其赢得消费者的青睐，我们等待着市场告诉我们答案。
