最近我们抓拍到的一组瑞麒M5测试车谍照显示，该车型的研发与测试已基本完成。瑞麒M5年初已向工信部申报了国家新车型，并顺利通过审核、公示等上市前必经的一些列流程，一切顺利的话，最快今年底即可上市。

瑞麒M5

　　瑞麒M5，奇瑞内部代号S18C，俗称“红红”，是奇瑞奥运献礼车型——“五娃”家族的主要成员之一。第一代“五娃”车系，2006年中即已定型，借着奥运的东风，在2008年4月的北京车展上整体亮相，博得满堂喝彩。与此同时，经过全面提升与局部改进，第二代“五娃”车系也已定型，并在一年后陆续上市。

瑞麒M5

　　与对外宣传的不同，“五娃”家族，并不是5种车型，而是6种！只是为了与奥运“五环”一一对应，有意拼凑成了5种车型的方案。实际上，两代车系，除了原型车，都有S18A~S18F六种车型，称为“六娃”或许更为贴切。

瑞麒M5

● “六娃”家族成员：

　　1、S18A，奇瑞中高端瑞麒子品牌的第一款，也是目前为止唯一的一款量产车型——M1，四门两厢，半年前刚刚上市，销售形势一直不温不火，月均销量千余台。

　　2、S18B，短轴距版本的两门两厢车，项目已经搁浅。

　　3、S18C，即瑞麒M5，四门三厢车型，今年底明年初上市。

　　4、S18D，也就是瑞麒X1，四门两厢Cross车型，11月即将上市。消费者对该车型的外形评价最高，销售前景不错。不过车体较重，实际路试的结果，相对M1，动力稍差，油耗略高。

　　5、S18E，两门两厢硬顶小跑车，从未公开露面。

　　6、S18F，两门两厢敞篷小跑车，虽然一度起死回生，但短期内，量产无望。

　　作为家族中唯一的三厢车型，瑞麒M5从公开亮相的第一天起，外形就引起了颇大的争议，主要的分歧集中在以下几点。瑞麒M5，一对圆圆的大灯，显得十分俏皮可爱，颇有QQ的遗风，不过，进气隔栅太小，比例失衡，与整车造型显得不太协调。为了实现国内最短的三厢轿车，前后车身的过渡有些突兀，尤其是C柱之后，过于上翘和短肥。

DR版M1

　　内藏式后门把手，本来是个别致的新潮设计，但是强加在M5上，反而有点生硬。虽然整车结构木已成舟，无法另起炉灶，但是前脸造型，还有改进的余地。看了意大利经销商改造的，主要面对南欧市场的DR版本M1，或许会发现，M5的外形，不需要太大的变动，仅仅做一些有针对性的改进，就能取得画龙点睛的神奇功效。

瑞麒M5

　　M5的尾厢造型还算协调，结合对内藏式门把手的修型，将获得更多的正面评价。瑞麒M5，实际就是瑞麒M1的三厢版本，底盘和动力配置基本相同，车体略重。瑞麒M1，已上市的有1.3升和1.0升两种排量的手动档型号，1.3排量的AMT自动变速器型号也基本准备就绪，近期即可投入量产。M5的产品规划与M1如出一辙，虽然车体加大，但定价可能只比M1略高，不同配置和排量的车型，将横跨4~6万区间。

瑞麒M5内饰

　　瑞麒M5的内饰布局、做工、用料，也与M1大同小异，在自主品牌新车型中，处于中上水准。测试车型属于试装版本，量产之后，实车效果还会有一定的提升。

瑞麒M5

　　M5虽然其貌不扬，但颇有内涵，在内部空间上与碰撞安全性上，有一定的独到之处。作为国内最小的三厢轿车之一，有些丰满臃肿的外观，虽然不是非常赏心悦目，但内部空间也比M1等两厢车型更为充裕一些。M5和M1的轮距与轴距相同，肘部空间，前后排腿部空间，差异不大。但是，M5的主要设计宗旨之一，是实用为先。后排头部空间，有一定的改善，而且翘起的尾厢，内部容积可以媲美某些高一个级别的三厢轿车，同级别的所有两厢轿车，与之相比都相形见绌。

　　看的见的地方尚且如此，看不见的地方，进步或许更大。时隔两年推出的两代S18车系，外观大同小异，仅在局部做了微调，但是安全性无法同日而语。瑞麒M5的量产型号上市之时，底盘就是经过强化的产物。发动机三点悬置固定方式，有结构性的改进。解决了目前很多微型轿车，因为悬置固定强度不够，导致的整车NVH，以及行车稳定性的不足。

瑞麒M5发动机悬置改进

　　最直观的是，有效避免了高速行车状态下，方向盘的非正常抖动。初步测试与评估的结果，瑞麒M5或许能够达到C—NCAP碰撞测试的四星标准，这是目前该级别国产微型轿车的最高水准。比起两年前，QQ6在同类测试中仅仅得到两星的成绩，是一个巨大的进步！

　　总之，虽然瑞麒M5的造型前卫，显得有点另类，如果对车辆本身的性能与安全性更为看重，不太在意这些无关痛痒的枝节问题。年底上市之时，可以重点加以关注，该车型的内在优点，足以弥补外在的某些不足，较高的性价比，肯定不会让潜在的消费者失望。