从市场营销角度讲，追求技术的同时，还得时刻想到它是一件商品，卖出去才能体现它的价值。所以，在技术和实用中间，必须做一个平衡。如同一些人花大价钱买了一部手机，用到报废，其中的很多功能也从未使用过一样，一些宝马车主连一脚油门到底都没踩过，所以，同比状态下，318i的动力性能尽管并不出色，但也够用。

　　宝马3系中的318i和320i，发动机其实是一样的，都是2.0升四缸全铝发动机，但出于市场营销的差异化，两车的发动机在调校上拉开了距离，320i的最大输出功率被设定在115千瓦，最大扭矩被设定为200牛米，比318i分别多出了15千瓦和20牛米。体现在驾驶上的差异，是0到百公里加速时间相差一秒，最高车速相差10公里。但两车之间的价格相差3.6万元，当然，这价钱不仅仅包括发动机的那15千瓦，在大灯、音响等方面同样存在差异。

　　奥迪A4L1.8TFSI，搭载的是一台带涡轮增压和缸内直喷的1.8升发动机，其中，缸内直喷是这两年大众旗下的数个品牌一直热衷宣传的技术。与之前我们非常熟悉的1.8T发动机相比，这台缸内直喷发动机的最大输出功率缩小了2千瓦，最大扭矩加大了25牛米。由于是涡轮增压，做功效率的指标之一，最大升功率比宝马的自然吸气发动机大了将近15千瓦。但由于A4L的个头比宝马3大了不少，自重由此增加220公斤，所以平均每公斤所拥有的功率并没有比宝马3多多少

操控：宝马占优

　　在严谨中追求完美的德国人，其机械技术在全球范围内无与伦比。他们对驾驶乐趣的渴望，充分体现在宝马3系当中。精准的指向性、完美的路感，使得它当之无愧地得到了“操控之王”的美誉。按照我国目前的主流消费观念，宝马3系的乘坐空间不够宽敞，但别忘了，它是一辆中级轿车，与行政级的宝马5系和豪华级的宝马7系有着本质的区别。这个级别的车子就是为了驾驶者打造的，每一位驾驶发烧友亲身体验后，都会承认它是当今世界上，能给你带来最为酣畅淋漓感觉的三厢普通房车。

宝马3系

　　在众多以运动为主题词的汽车面前，后轮驱动的宝马3系无疑是一位深度发烧友。它对驾驶乐趣的追求，已经称得上是酷爱。318i的动力性能虽然比较乏味，但其精准的操控依旧存在，只是必须大力加油并提前降挡。

奥迪A4L

　　奥迪A4L1.8TFSI搭载的是一台无极变速箱，手动模式被人为设定为8速。这是一台注重舒适的变速箱，在D挡行驶时，感觉油门踏板比较沉，油门响应不够活跃。如果试图激情一把，可以挂入S档，此时油门踏板立刻变得富于弹性，发动机响应也略微敏捷一些。与追求舒适、牺牲加速性能的无级变速箱相同，奥迪A4L1.8TFSI的悬架调校也偏向于舒适风格，看来，A4L真要向A6靠拢了。

　　其实，奥迪并非没有更棒的技术，比如动态转向系统，就是一项颇为神奇的机电系统。它的转向比能随着车速的变化而变化，比如，在低速或中速状态下，它的转向比非常直接，有点儿神似于玩赛车的感觉，前轮与方向盘的转动比例，已经到了1：1的地步；然而，高速行驶的时候，转向比恢复成了我们在各种车型上常见的间接模式，图的是安全。

奥迪A4L

　　而且，这套系统还能在出现转向过度与转向不足的时候，或者是单侧车轮碾压湿滑路面，导致车身即将侧滑失控的时候，动态转向系统都能自动对转向施加力矩，在一定范围内自动修正前轮方向，最大限度保证汽车的行驶安全。遗憾的是，包括这套系统在内的驾驶模式选择系统，在A4L1.8TFSI这辆车上，都被省略了。