我感到有点紧张，因为排在前面的车明显更快，别说在出弯后它可以迅速拉大与我之间的距离，就算在弯里我也很难保持与它相同的车速。有好几次我的轮胎甚至发出了嘶叫，这意味着如果我给油，转向不足就会从一种趋势演变成铁一般的事实。我开始考虑如何在下一个换乘点想法子减轻一点车重，我可以骗查理再去拍摄两张车头动态，这样他和他的宝贝器材就会坐到别的车里而不是躺在后座上呼呼大睡，另外我还可以趁人不注意把备胎偷偷留在玉米地里……
一天前我曾开着一辆A4L2.0T运动款沿着完全相同的线路反向走完了全程，这正是此刻我正在竭力紧跟的车型。而现在我所驾驶的车型则是刚刚全新亮相的1.8TFSI，直到截稿日到来前的最后一刻我才得到它的确切价格，这款目前国内最便宜的奥迪车型标价29.1万元，比之前保持这一记录的A4L2.0TFSI车型便宜了大约1.9万元（后者的价格是30.98万元），同时也比最便宜的宝马318i高出8000元。这是一个合适的价格门槛吗？这个问题还必须依靠这款产品本身来说明。
我觉得奥迪首先安排让我试驾功率加大的运动款A4L车型也许不是一个明智的决定，因为它实在接近我们理想中的奥迪产品—技术先进、装备齐全、更强的运动风格让它充满了魅力。而与之相比，1.8TFSI车型则要平淡得多。它取消了让排档座富有科技感的MMI多媒体操作系统，将采用具有防滑功能的Alcantara面料的运动座椅也换成了采用真皮包裹的普通制品；用平实的四幅式方向盘取代了带有多功能调节按扭的三幅式产品；而普通自动空调在取代三区恒温空调的同时还取消了后排空调出风口；另外，极让人容易产生自恋情绪的B&O立体声音响也不出意外地被换成了较为普通的BOSE制品。豪华装备几乎被统统替换，这款入门车型依然没有丧失尊严，无需刻意的比较，它的内饰工艺依然体现了高昂品质，装嵌一丝不苟、触感柔软讨巧、质感无可挑剔。
新车型的焦点无疑是新发动机，顾名思义1.8TFSI车型采用了一台1.8升涡轮增压发动机，它在4500-6200转/分的区间里可以输出最大160马力功率，另外从1500转/分开始便释放出的250牛·米最大扭矩可以持续保持到4500转/分。在8速multitronic无级变速装置的帮助下，这款发动机的性能表现大致如下—完成0-100公里/小时加速时间9秒，极速则为216公里/小时——完全够得上与奔驰C200和宝马320分庭抗礼，唯一的遗憾是没有一个比无级变速版本更便宜的手动型号，不过奥迪从很早开始就再三强调无级变速器在油耗方面比手动档更占优势。说到油耗，1.8TFSI车型的90公里等速油耗为6.2升（令人惊讶的是最大功率为211马力的运动款这一数值却只有惊人的5.7升），并不算出类拔萃，不过考虑到它的体积比主要竞争对手都更庞大，这个数据完全说得过去。
另外需要强调的是这款代号为EA888的新发动机和老款车型上所使用的1.8T机型可不是一回事儿，它不但配置了FSI技术，还由横置摆位改成了配重更加合理的纵置摆位，这样一来，在转弯时发动机重量对前轴所造成的负荷会变得更加渐进而易于控制。
回到操控感受方面的话题，由于这次短暂而又紧凑的测试大部分情况下都在高速驾驶下度过，所以我的大部分感受都来自这方面。很明显1.8TFSI车型无法在行进速度上与2.0T运动车型相提并论。动力上的明显差异只是一个因素，在多弯的山路上缺乏运动车款所配备奥迪驾驶模式选项（不但可以在自动、舒适和运动三种模式下切换，还可以通过MMI装置对油门和转向系统的运行模式进行独立设定）和动态可变转向装置也让1.8TFSI显得不够积极和锐利。虽然它的转向既不缺乏感觉也足够直接，但稍窄的经济轮胎让车头更容易呈现出典型的转向不足。一切就像我在文章开头所描写的那样。
这款车的运动性显然不是最上乘的，但对那些普通用户来说也足够受用了。更何况这台车的舒适性非常不错—悬挂合适的硬度提供了理想的吸震反应，坚固的车身和理想的装备让车厢噪音始终保持在较低的水平线上。当然还有宽大的后排空间，这正是A4L得以称霸市场的杀手锏。
归根结底，这是一款宽大、优异、质量上乘的汽车，同时它还是一款价格又便宜了一点儿的A4L，虽然不得不承认我对它的体验很不全面，同时我十分期待一次该发动机级别的对比测试以找出这个级别最优秀的入门车型，但就目前的情况来看我愿意打赌这款车可以延续A4L从今年1月上市开始就一直火爆的销售势头。
这是试车活动上奥迪发布的另外一款全新的A4L车型。这款车的规格和配置显示它所针对的直接竞争对手自然就是宝马325i运动型。如果从改进幅度上来说，奥迪比宝马优秀的地方在于新调校的发动机，它所配备的2.0T发动机输出功率比普通型提升了17％，从180马力提升至211马力，而最大扭矩也在增加了30牛·米后达到了350牛·米，这让它在完成0-100公里/小时加速时间的环节上比宝马快了0.4秒。虽然A4L的极速比325i运动型低了7公里/小时。但考虑到两车在扭矩输出上的巨大差异，325i运动型在普通驾驶环境下的加速性能竞争中几乎没有任何胜算。
虽然宝马在操控环节上依然具有先天优势，它拥有更理想的车架平衡以及更丰富的转向感受，另外采用传统手刹设计也让325i运动型可以更好地胜任一些特技级的极限驾驶。但通过一天测试所得到的大量切身体验表明A4LS-Line已经凭借动态驾驶模式和主动转向装置有效地缩小了两者在这方面的差距，A4L拥有绝对可以比拟宝马的强大抓地力，不过在车身控制方面依然不如宝马那么老道。
至于内饰方面两辆车无疑都拥有非常高的水准，但A4L采用防滑功能的Alcantara材料的运动座椅却是宝马所缺乏的。最后不得不提的就是售价，325i运动型的标价高达49.5万元，这个价格甚至还不提供主动转向装置，而A4L2.0T运动型的价格仅仅只有42.38万元，性价比显然更胜一筹。
作者观点｜苏晓
说实话这款车仍然比我预想的要贵一点儿，我这么说是因为肯定有许多人正在考虑买这么一款车—空间充沛、工艺出色、坚固扎实，而且还有一台高效节能并且动力表现也很不错的发动机。何乐而不为呢？也许这个价格最终会让一部分人望而却步，但是奥迪的确向我们展示了即使拿掉一点运动风格，A4L也不失为一款好车。
