车型：速腾 1.4TSI 自动舒适版
售价：16.28万
1.4TSI输出功率和扭矩可媲美2.0L
1.4升是全球讨论的“黄金排量”，但动力不足一直是这个级别发动机的软肋。TSI加盟弥补了这一缺陷。TSI是大众独创的涡轮增压汽油缸内直喷技术。速腾搭载的1.4TSI发动机有以下几大特点：重量轻、动力强、节能好、噪音小、排放低。
1.4TSI发动机首先被德国大众Downsize（轻量化结构设计），只重106.3公斤，但在1350rpm时，它就可以输出220Nm的峰值扭矩，最大功率也达到了96kW。
这个数字已经超过了普通2.0L发动机（速腾2.0L发动机4000转时输出170Nm，最大功率85kW）。一汽大众认为这个“黄金技术”是坚持引进世界先进动力总成技术的重要成果，对提高一汽大众品牌的市场竞争力具有重要意义。
速腾1.4TSI的涡轮增压器由于采用水冷散热，也可以安装在发动机的底部，因此在发动机盖上看不到熟悉的进气口，使得整车暗藏杀机。新技术也不需要熄火前让发动机怠速降温。新发动机尽管是“小排量，大动力”，却具备可以逼近欧5的排放标准，至于油耗嘛......稍后再告诉你。
DSG真是个好东西
在速腾1.4TSI新车上，“TSI”标是镶在尾部的，但DSG只出现在变速器的拨杆下部，不注意还真的不好发现。DSG是双离合器变速箱，由德国大众的Kassel公司于07年研发，08年率先用在参加勒芒24小时耐力赛的奥迪车上。这个技术成型以后，很快在大众其他车系上普及。速腾使用的是DQ200 7速DSG双离合器，而并非在北美召回的DQ250 6速DSG（用在迈腾上）。
DQ200首次采用了“干式”机油底壳，散热较“湿式”更好。加之7档位结构带来的高传动效率，传动效率高达91％（6档DSG为85％、普通自动变速器为83％）。换档平顺性加强，同时保留了手动模式及运动模式。
速腾1.4的TSI＋DSG搭建了一个全新的动力单元，使得速腾的承载能力达到495kg，比2.0升的多了120kg。不要忘了，速腾的车重可是1400kg。
TSI＋DSG=轻松释放你的激情
一汽-大众速腾1.4TSI外观方面与市售其他款型几乎没有区别，唯一的区别是TSI标识与后保险杠上的一条镀铬装饰条。
在往返400公里的长白山试驾中，首先进行“难以忍受”的200公里节油之旅。每辆试驾车上有三人，最终我们的车百公里平均油耗显示是5.6升，仅以0.1升之差输给了第一名！不过，速腾1.4 TSI＋DSG的油耗真是令人惊讶。
在长白山脚下，我们做了一次普通模式和运动模式的静止到100km/h的极端加速试验。7档DSG的换档时间在0.5秒左右，算是很快的了。在正常驾驶中，DSG换档几乎没有感觉。我们从长白山返回延吉走同样的200公里（下坡路为主），但百公里平均油耗仍是惊人的5.6升！
